Már lasszóval kell hivatásos sofőröket fogni
Égető a munkaerőhiány a hivatásos gépkocsivezetőknél, amit tetéz az elöregedési folyamat; 5-10 éven belül akár a sofőrök fele, több tízezren vonulhatnak nyugdíjba – mondta a Világgazdaságnak Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) kommunikációs vezetője. Az államilag támogatott hivatásos gépjárművezető-képzés révén, az OFA-programban az elmúlt három évben több mint 2500-an szereztek jogosítványt térítésmentesen. Nyolcosztályos általános iskolai végzettséggel OKJ-s képzésben is lehet szerezni hivatásos jogosítványt teherjárműre vagy autóbuszra. Árvay hangsúlyozta: az OFA-program és az OKJ-s képzés csupán a tűzoltásra elegendő. Az MKFE ezért szorgalmazza, hogy a lehető leghamarabb induljon el a közoktatásban a hivatásos gépkocsivezetők képzése, amelyre középiskolát végzettek jelentkezhetnének. A nappali, egyéves, szakiskolai jellegű képzés során komplex áruforgalmi, logisztikai ismereteket is elsajátíthatnának a diákok, akik így hosszú távra elköteleznék magukat az áru- és személyszállítási ágazat mellett, amely versenyképes fizetést nyújt. Egyébként a gépkocsivezetés tavaly vált hivatalosan is önálló szakmává.
A nemzetközi fuvarozásban dolgozó kamion- vagy autóbuszsofőr magasabb fizetést visz haza, mint a belföldön munkálkodó kollégája. A kamionsofőrök akár 600 ezer forintot is megkeresnek havonta a napidíjakkal együtt, ami az MKFE kommunikációs vezetője szerint vásárlóerő-paritás szempontjából annyit ér, mint például egy német hivatásos gépkocsivezető havi bére. Nem szabad elfelejteni viszont, hogy a kamionsofőrök nemritkán 2-4 hétig is távol vannak az otthonuktól, ami általában nem vonzó a fiatalok számára, bár vannak, akiket hajt a kalandvágy, az új országok megismerése.
A Központi Statisztikai Hivatal legfrissebb adatai szerint a járművezetőket is magában foglaló foglalkoztatottsági csoportban mintegy 25 százalékkal nőtt az alkalmazotti állomány, de a fuvarozói kategóriában ezt nem tükrözik a tapasztalatok. A hivatásos gépkocsivezetők alacsony létszáma nem magyar sajátosság. Az MKFE adatai szerint Németországban 40-50 ezer sofőr hiányzik, Lengyelországban pedig a hivatásos gépkocsivezetők csaknem harmada ukrán. A kommunikációs vezető jelezte: itthon vannak olyan gépkocsivezetők, akik elhagyják a pályát, vannak, akik külföldre távoznak, de ennek üteme lassul.
Árvay szerint az a fuvarozó cég, amelyik nem tartja meg a munkaerőt, bajba fog kerülni. Elsősorban nem béremeléssel, hanem cafeteriajuttatásokkal, például sportolási lehetőséggel kedveznek a munkavállalóknak. Egyes cégek új járműparkot, mások külföldi telephelyet létesítettek, ahol jók a szálláskörülmények.
Az MKFE kommunikációs vezetője felhívta a figyelmet arra, hogy a fuvarozási ágazat dinamikusan fejlődik, a munkaerő- és kapacitáshiány ellenére is. Ugyanakkor az EU-hoz korábban csatlakozott nyugat-
európai országokban megerősödtek olyan lobbicsoportok, amelyek a fuvarozói piaci tortából nagyobb szeletet próbálnak kihasítani úgy, hogy a számottevő kelet-közép-európai cégek működését adminisztratív eszközökkel akarják korlátozni. Ennek következménye az uniós kiküldetési irányelv tervezett módosítása, a mobilitási csomag. Árvay Tivadar szerint ez oda vezethet majd, hogy az uniós előírások miatt megemelkedik a kelet-közép-európai kamionsofőrök keresete, ami a fuvarozási szolgáltatások árának a növekedését idézi elő, így az infláció megugrik.
