A jövő évtől drágul a vasúti fuvarozás
Átlagosan 6-10 százalékos díjelemésre készülnek jövőre a magyarországi vasúti árufuvarozók, ügyfeleikkel már egyeztetnek. A lépést kikényszerítő egyik fő ok az a Világgazdaságnak adott válaszuk szerint, hogy többet kell majd fizetniük a MÁV-nak a vontatáshoz használt villamos energiáért. E költségek a Rail Cargo Hungariánál (RCH) várhatóan 23 százalékkal nőnek, a GYSEV Cargónál 25 százalékkal, a CER Cargo Hungary pedig 20 százalékot jelzett. A Magyar Magánvasút (MMV) konkrét számot nem közölt, csak különféle szolgáltatásidíj-elemekről írt.
E cégeknél az idén sem azonos arányban nőttek az áramszámlák. Ennek kapcsán az RCH-nál azt emelték ki, hogy számukra a MÁV már tavaly is azért mérte 30 százalékkal többért a villamos energiát, mert a térségben is 40 százalékkal ugrottak meg az érintett tarifák 2017-ben és az idén is, továbbá, mert a MÁV 2019-es emelése önmagában 2 százalékos fuvardíjemelést generál. Kukely Márton, a CER Cargo Holding vezérigazgatója legalább azt kedvezőnek nevezte, hogy a MÁV az idén már október elején közölte a 2019-es áramáremelési terveit, tavaly ugyanis csak akkor jelentette be a 23 százalékos növelési tervét, amikor a CER már lezárta a saját tárgyalásait, 18 százalékos emelést feltételezve. A másik nagy, díjemelésre szorító tétel annak többletköltsége, hogy a pályafelújítások miatt a szerelvények kénytelenek a korábbinál hosszabb úton és hosszabb ideig közlekedni. Az RCH-nál például 20-30 százalékkal nőtt a fuvarozási idő, egy átlagos tehervonat menetideje pedig másfélszer olyan hosszú, mint amennyit a menetrendje indokolna. Októberig a társaság vonatai a tervezettnél 444 ezer kilométerrel hosszabb utat tettek meg, árutonnában kifejezett teljesítményük pedig 4 százalékkal esett.
Kukely Márton megemlítette azt is, hogy a CER a villanyvontatás helyett sokszor volt kénytelen a drágább, dízelvontatáshoz folyamodni. Ráadásul a Lőkösháza–Kürtös vonalon a CER egy mozdonya a korábbi, napi 2,5 helyett csak egy vonattal tud megfordulni, azaz fix költség mellett a bevétel megcsappan. A GYSEV Cargo számára pályaszakasztól és infrastruktúrától függően 3-10 százalékkal nő 2019-ben a pályahasználati díj, a vontatási költség (a mozdony és a mozdonyvezető) pedig 5-6 százalékkal. Hasonló a helyzet a riválisoknál is. A társaságok egyéb költségei is nőnek. Az RCH-nak például a munkaerő megtartása érdekében lépést kell tartania a MÁV központi forrásokból megvalósított béremelésével, ráadásul fel kell készülnie eszközeinek korszerűsítésére, hiszen a vasúti kocsijai átlagosan harmincévesek. A GYSEV Cargo legalább 5-6 százalékkal növekvő, személyzeti jellegű ráfordítással és azzal számol, hogy jelentősen emelkednek az alvállalkozóinak fizetendő díjak is.
A Rail Cargo egyébként már a 2018-as tarifáit is emelte, de nem közölte, mennyivel (Európában
6 százalék körüli volt a díjemelés). Az MMV 2018-ra nem hirdetett általános díjemelést, csak a kerülő útirányok és a megemelkedett költségei (személyzet, energia, pályahasználat, vontatás) miatti többlekiadásait igyekezett érvényesíteni. A GYSEV Cargo átlagosan 4,3 százalékkal magasabb árakkal indította a folyó évet.
