Százas nagyságrendben perelnek

Százas nagyságrendben indítottak már pereket a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) tagjai az európai kamioneladók feltételezett kartelljével kapcsolatban, de a szervezet nem tartja nyilván, hogy konkrétan melyek ezek a cégek – válaszolt a Világgazdaság kérdésére Árvay Tivadar, az MKFE megbízott főtitkárhelyettese. A panasz többéves, a hazai cégek perei sem ma indultak, az MKFE már 2017 júniusában ajánlott a tagságának egy magyar, egy német és egy holland ügyvédi közösséget a jutalékok és a perek várható kimenetele alapján. (A közösség három különböző ország perlési és szerződési konstrukcióját képviseli.) „A mostani uniós döntés abból a szempontból hozott fordulatot, hogy vélhetőleg hozzá is jutnak majd a kártérítéshez a fuvarozók. Az viszont nem valószínű, legalábbis nem látjuk jelét, hogy a döntés miatt felújulna a kártérítés-igénylési hullám csak azért, mert már Magyarországon is lehet perelni. Akik ugyanis akartak, már pereltek” – mondta Árvay Tivadar.

Az Európai Bizottság 2017-es közzététele szerint a Scania 1997-től 14 éven át másik öt gyártóval egyeztetett időpontban vezette be az új károsanyag-kibocsátási technológiákat, és megállapodtak teherautóik nagykereskedelmi áráról. A Scania abban az évben 880 millió eurós bírságot kapott, a Daimler, a Volvo, a DAF és az Iveco előzőleg a bírság 10 százalékos csökkentése fejében elismerte, hogy jogellenesen járt el, a MAN pedig mentesült a pénzbüntetés alól, mert felhívta a figyelmet a szabálysértésre.

A magyarországi cégeknek kedvező, precedensértékű európai bírósági döntésről egy hete számolt be a Világgazadság, tegnap pedig az MTI is a Schmidt Ügyvédi Iroda közlése alapján. Az ítélet annak nyomán született, hogy az ügyvédi iroda által képviselt Tibor Trans Kft. keresetet terjesztett elő a Győri Törvényszéken szerződésen kívül okozott kárért való felelősség jogcímén a DAF Trucks N. V. kamiongyártó cég ellen. A kereset szerint a kartell miatt a Tibor Trans drágábban tudott kamionokat vásárolni. Az ügyben a Győri Ítélőtábla fordult az Európai Bírósághoz, amely megerősítette, hogy a károsultak érvényesíthetik igényüket azon ország bírósága előtt, amelyben a torzított piaci árakat alkalmazták, és ahol a kár bekövetkezett. Nincs jelentősége, hogy melyik kartelltagtól vették a kamiont, bármelyik kartelltag perelhető.

Az sem számít, hogy milyen szerződéses konstrukcióban vásárolták a kamionokat: gyakori védekezés volt, hogy a járműveket lízingelték, így jogilag nem a lízingbe vevő a tulajdonos, tehát nem őt érte a kár, ám ez nem állja meg a helyét, hiszen a lízingbe adó a kartellel megnövelt árakra csak rátette a saját hasznát. A pereket fel kellett függeszteni addig, amíg nem születik döntés a Tibor Trans-ügyben, ez történt Magyarországon, Lettországban, Litvániában és Lengyelországban is – írja az ügyvédi iroda –, ám mivel az EB minden kérdésre egyértelmű választ adott, a kártérítési perek folytatódhatnak.

A gyártók

14

éven át egyeztették áraikat

Milliárdokat vár a Waberer’s

Összesen 47,8 millió eurót (15,5 milliárd forintot) követel a Waberer’s azoktól a kamiongyártó cégektől, amelyekkel szemben folyik a kártérítési pere. Az összeg nagyobb része, 36,4 millió euró az elszenvedett kár megtérítésére vonatkozik, a maradék a kamatokból áll. A fuvarozócég a pert az Európai Bizottság 2016-os határozata után indította, amely több vezető európai kamiongyártó kartellezését állapította meg. Ezektől a Waberer’s (illetve a jogelődjei) 1997-től kezdődően több ezer tehergépkocsit vett vagy lízingelt. | S. V.