Vezetési- és pihenőidő-szabály
Az MKFE szerint az AETR, valamint a munka törvénykönyvének rendelkezései közötti eltérések, az előírások értelmezéséből adódóan az ellenőrzések szempont-jainak különbözősége a korábbiakhoz képest új, tisztázandó és megoldandó feladatot jelent. Az egyesület, ebből kiindulva, egyik legfontosabb 2002. évi feladatának tartja, hogy tagjai megfelelően felkészült szakemberektől kaphassanak közvetlen tájékoztatást a jogszabályi követelményekről, az előírások betartásának vizsgálatára irányuló ellenőrzések összefüggéseiről, illetve hogy a felmerült kérdéseiknek hangot is adhassanak.
A fenti cél elősegítése érdekében az egyesület kontaktpont-hálózatának felhasználásával, a re-gionális irodák bevonásával októberben-novemberben olyan szakmai megbeszélésekre kerül sor, amelyeken az MKFE vezetőin, szakjogászain kívül részt vesznek az Országos Munkabiztonsági és Munkaügyi Főfelügyelőség központi és regionális szakemberei is. A találkozókon megvitatják a telephelyi munkaügyi ellenőrzések folyamatát, célját, az ellenőrzésekkel kapcsolatos megállapítások kapcsán teendő feladatokat.
Az AETR megállapodáshoz Magyarország a gépjárművezetők vezetési és pihenőidejére vonatkozó közösségi joganyag harmonizációja első lépéseként csatlakozott. A következő lépést a közúti közlekedésben bizonyos szociális előírások összehangolásáról és az ahhoz kapcsolódó közúti ellenőrző készülékekről szóló EGK-rendeletek hazai alkalmazása jelenti. Ez a gépjárművezetők számának növelését teszi szükségessé, mivel munkaidejüket csökkenteni, pihenőidejüket viszont növelni kell. Egyidejűleg a járműállomány egy részét az ellenőrzést biztosító tachográffal kell felszerelni. A teljes belföldi forgalomban a közösségi előírások bevezetését a csatlakozás időpontjára tervezik - olvasható a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) honlapján. A közlekedési hatóság az AETR-rel kapcsolatos ellenőrzési rendszerének kialakítása érdekében 2000-ben több feladatot hajtott végre. Egyebek között a hatósági ellenőrzési rendszer létszámát az EU által megköveteltek miatt bővítették. Az AETR a területen foglalkoztatni kívántak részére tanfolyamot szervezett, majd a résztvevőket levizsgáztatta.
Az ellenőrzési feladat ellátásához az alapvetően fontos kiértékelőtárcsákat beszerezték, és azokat az érdekelteknek kiosztották. Megkezdődött az úgynevezett AETR-ellenőrző gépjárművek beszerzése. A szaktárca szerint a tachográfok beszerelését végző - feljogosítás előtt álló - műhelyek felkészültek a feladatra.
A vezetési és pihenőidő szabályozása a gépjárművezetők védelmét, a forgalom biztonságát, az egyenlő versenyhelyzetet, végső soron pedig a szolgáltatás színvonalának javulását szolgálja. A GKM adatai szerint a gépjárművezetők meghatározó többsége jelenleg a havi 174 órás törvényes munkaidőt átlagosan 15 nap alatt dolgozza le, biztosítva ezzel más jövedelemkiegészítő tevékenységhez jutás lehetőségét. A közösségi rendelet bevezetésével viszont csökkenteni kell a napi munka- és vezetési időt.
