EU-konform MÁV-reform
Várhatóan június-júliusban kerül a kormány elé a MÁV reformtervezete, s előtte a vasúttársaság társadalmi vitát kezdeményez annak érdekében, hogy a közvélemény is megismerje az abban foglaltakat - mondta tegnapi tájékoztatóján Márkus Imre, a MÁV miniszteri biztosa. A cél az, hogy jövő január elsejétől a MÁV finanszírozása EU-konform legyen, ehhez meg kell határozni, hogy az egyes üzletágaknak milyen normatív támogatásra van szükségük.
Az uniós csatlakozással összehangolt MÁV-programnak négy területe van: a személyszállítás, logisztika, agglomerációs és elővárosi közlekedés, a vasúti mellékvonali közlekedés jelene és jövője, a járműjavítási, karbantartási, járműcsere- és járműbeszerzési program, valamint a szolgáltatásokat igénybe vevők és a vasúti munkavállalók.
A miniszteri biztos hangsúlyozta, hogy a személyszállításban kiemelten kezelik a budapesti agglomeráció és más nagyvárosok elővárosi lehetőségeinek felmérését, komplex szolgáltatások kialakítását. Példaként megemlítette, hogy a parkolóházak és szolgáltatókomplexumok építésébe vállalkozói tőkét is be lehetne vonni, a projektekbe a MÁV területtel szállna be. A cél az, hogy a főváros személygépkocsi-forgalma, ezáltal a környezetszennyezés is csökkenjen.
Évek óta folyik a vita arról, hogy mi legyen a sorsa a mellékvonalaknak. Márkus Imre leszögezte, a következő hónapokban meg kell vizsgálni, hogy az egyes mellékvonalak működtetése mennyibe kerül, s csak azt követően - az adott térséggel közösen - hozhat döntést a tulajdonos. Lesznek olyan vonalak, melyeknek az üzemeltetése továbbra is állami tulajdonban marad, mások átkerülhetnek egy-egy adott régió kezelésébe. Amennyiben valamelyik vonalat megszüntetik, úgy az alternatív közlekedési lehetőségeket is ki kell dolgozni.
Az elmúlt hónapok vasúti történései is azt erősítették meg, hogy a járműállomány műszaki állapota kívánnivalót hagy maga után. Szakemberek véleménye szerint a vasúti járműpark karbantartására, felújítására, járműcserére 200 milliárd forintot kellene fordítani. Ezt a közép- és hosszú távú programot tíz év alatt lehetne lebonyolítani. Szükséges a jelenlegi járműpark felmérése, a költségek pontos meghatározása, valamint egy komplex hitelkonstrukció kidolgozása.
