Kisgömböc

Gombócformájával összetéveszthetetlenül egyedi: ez az első benyomás az új Micrát szemlélve. A magasra emelt fényszórók barátságos külsőt kölcsönöznek a gömbölyű tetejű kisautónak, ugyanakkor a fényszórók tetején lévő kidudorodások a vezető számára jelzik a kocsi külső méreteit is. Ez különösen szűk parkolókban jelent segítséget, noha a mindössze 371 centiméter hosszú Micra igen fordulékony: járdaszegélyek között csupán 9,2 méterre van szüksége. Pedig az elődmodellhez képest 70 milliméterrel megnövelték a tengelytávot, mivel a tervezők azon voltak, hogy a Micra belül minél nagyobb legyen. A célt sikerült is elérni, például annak révén, hogy a kerekeket a lehető legjobban a sarkok felé tolták.

Az utastér mérete ugyan nem változtatható, viszont a helykihasználást azzal is növelni lehet, ha átrendezhető a bútorzat. E kategóriában szokatlan módon az új Micrának hosszában állítható hátsó üléspadja van. A leghátsó helyzetében hatalmas lábteret kínál - egy szálas termetű vezető mögött elfér a testvére -, de ha nagy mennyiségű csomagot kell szállítanunk, az egész üléssor 20 centivel előretolható, így a 251 literes csomagtér 371 literesre bővül.

A viszonylag hosszú tengelytáv a menettulajdonságoknak is jót tett: a Micra hullámos úton sem bólogat, s kerekei sem pattognak el az úttól. Erre szükség is van, hiszen a 88 lovas 1,4-es motor valósággal készteti az embert a tempós vezetésre. Pedig a 154 centiméter magas Micra nem az a kifejezett versenyautó, ám nem egészen 12 másodperces gyorsulása révén biztonságosan előzhetjük meg a cammogó teherautót az országúton. A kis erőmű különben igen takarékos, hiszen városon kívül 5,5 liter benzinnel is megelégszik, tesztfogyasztásunk pedig 6,3 liter volt száz kilométeren.