Eladási kényszer alatt a Mahart

Nem maradhat a Mahart tulajdonában két tengeri áruszállító hajója, ezúttal azonban a korábbiaktól eltérően az EU-csatlakozás az eladási kényszer oka. Amint Mészáros Tamás, az ÁPV Rt. elnöke lapunknak elmondta, a tegnapi kormányülésen a pénzügyminiszter azzal érvelt, hogy az EU-jogszabályok tengerhajózásra vonatkozó részeit le sem fordították, így nem lehetnek tengeri hajóink a csatlakozáskor.

A kormányülésen eldöntötték: a hajózási társaságot nyílt pályázaton hirdetik meg, s az ÁPV Rt. javaslata alapján lehetőség lesz arra, hogy a hajózási üzletágakat és az ingatlanokat egymástól függetlenül is értékesítsék. Először - szintén pályázat alapján - a privatizációs tanácsadó kiválasztása következik.

A Mahart azonban a privatizációval kötné össze tengerjáró hajói eladását, mondván, a nyereséggel működő hajók korai értékesítése csökkentené a társaság értékét, s a hajók még nem keresték meg az üzembe helyezés költségeit.

Az elmúlt hónapokban két, egyenként 4600 tonnás hajóval - amelyeket egy német és egy amerikai vállalat lát el megrendelésekkel - átmenetileg újraindult a magyar tengerhajózás. Egy 1995. decemberi államközi szerződés alapján az orosz államadósság egy része fejében az orosz fél vállalta öt hajó építését. Az átvétel után a Mahartnak 30 napon belül el kellett volna adnia a hajókat, s a bevételből egy kormányhatározatban rögzített összeg jutott volna az államkasszának. Az első három hajó esetében ez meg is történt, ám a negyediket két és fél év késéssel készítette el az azóta csődbe ment asztraháni hajógyár.

A Mahart az ötödikként elkészült Pannon Startot 2001 februárjában már nem akarta átvenni, hiszen a rövid határidőt előíró eladási kényszerhelyzete miatt alacsony ajánlatokkal reagált a nemzetközi piac. (DK)