Jövőjükért küzdő autókereskedők
Magyarországon kevés az olyan autóimportőr, amely szeretné megvédeni a hálózatát. Több esetben pedig úgy tűnik, mintha a márkakereskedők ellehetetlenítésére törekednének egyes képviseletek - jelentette ki Gablini Gábor, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) elnöke a Merkantil Bank Rt. által szervezett Európai uniós kihívások a gépjármű-kereskedelemben című konferencián. Vannak ugyanis olyan cégek, amelyek nagyméretű saját kereskedéseket nyitnak, s lapunk értesülései szerint a Gazdasági Versenyhivatal is vizsgálja egy importőr vállalat módszerét, amellyel felvásárolja eddigi szerződéses kereskedőinek vállalkozásait.
A tanácskozásra az adott alkalmat, hogy az Európai Unióban október elsejétől alkalmazzák az új autókereskedelmi szabályrendszert, amely során teljesen új szerződések köttettek a kereskedők és a márkaképviseletek között, s amelyet az EU-csatlakozás után nálunk is bevezetnek.
Jürgen Creutzig, a Gépjármű-márkakereskedők és Javítók Európai Szövetsége (CECRA) elnöke arra buzdította a magyar kereskedőket: saját érdekükben minél nagyobb számban tömörüljenek érdekvédelmi szövetségbe, s harcoljanak azért, hogy már a jövő év elejétől az új rendszer szerint dolgozhassanak. Hozzáfűzte, a lejárt határidő ellenére több - főleg északi - országban még máig is a régi szerződésekkel dolgoznak a kereskedők.
A felszólításnak szinte elébe ment Eppel János, a Porsche Hungaria ügyvezető igazgatója, bejelentve: az öt márkát importáló cég még december folyamán megköti az új szerződéseket. Ezáltal a kereskedők is védettebbek lesznek - mondta -, hiszen az új rendszerben két év a szerződések felmondási ideje, másrészt az üzletmenet is könnyebben tervezhető lesz.
Wolf Károly, az Opel Hungary igazgatója pedig rámutatott, a tervek szerint a csatlakozás utáni féléves türelmi időszak végeztével, november elsejétől él az új szerződésrendszer, ugyanakkor a General Motors vállalatai csupán gyártják az autókat, ezért nem tervezik a hálózat irányításának átvételét, illetve tulajdonlását. A GM Europe ugyanis mindent megtesz, hogy megvédje a jelenlegi márkakereskedői hálózat üzleti lehetőségeit és profitabilitását. Erre nagy szükség is lehet, mert Jürgen Creutzig az előzőnél sok tekintetben bonyolultabb új rendszer anomáliáival kapcsolatban példaként elmondta, hogy ugyan minimum öt évre kötik a szerződéseket Nyugaton, de sok felmondási okot vesznek bele, úgyhogy a brüsszeli bizottság több cég szerződéseit is vizsgálja. Előfordult, hogy egy konszern annyival csökkentette a kereskedők árrését, amennyivel növelte a forgalom után járó bónusz maximumát, ám azt csak utólag fizetik, ha minden a legjobban ment.
Sajnálatos - emelte ki a CECRA elnöke -, hogy a szerződéseket csak azok megkötése után tekinthették meg, így meglepő volt, hogy a BMW és a Volkswagen több mint száz új megkötést írt elő kereskedői számára, amely lehetővé teszi az új beszállók távol tartását az üzlettől. Ez ugyanakkor a régi partnerek számára is nehézséget okozhat.
