Növekszik a konténerforgalom
A várakozásokat meghaladó módon növekszik a forgalom a piacvezető magyar konténerterminálon, a csepeli szabadkikötőben. A tavalyelőtti 71 ezerről az elmúlt évben 100 ezer felettire nőtt a kezelt konténerszám, az idén azonban a múlt évi rekord is megdönthető lesz az első négyhavi forgalom alapján - mondta a Világgazdaságnak Somlóvári László, a Mahart-Szabadkikötő Rt. vezérigazgatója. Január közepe óta ideális a Duna vízállása, így a hajóforgalom is egyenletesen bővül.
Kérdés, hogy a forgalombővülés a későbbiekben kiterjed-e a kamion-utánfutók vízi szállítására is. Az érdeklődés egyelőre nem erős, mert a különleges hajó és a kikötői infrastruktúra kialakítása drága, így csak hosszú távon éri meg a kamionok vízi szállítása. Pedig az elmúlt évtizedben a németországi Passau és az újpesti Foka-öböl között már működött ilyen, úgynevezett ro-ro szolgáltatás, azonban a Hungarocamion és a Bayerische Lloyd által 1992-ben alapított HungaroLloyd vegyesvállalat a veszteség miatt az ezredfordulót sem érte meg. Ma csupán a bolgár-német vegyesvállalat, a Somat dolgozik négy hajóval a Dunán, ám kizárólag a Willi-Betz fuvarcég vontató nélküli pótkocsijait szállítja a bulgáriai Vidim és Passau között. Egy út fölfelé négy, lefelé három napig tart.
A szabadkikötőnek is van egy ro-ro kikötője, amely személy- és lakóautók fogadására alkalmas. Ide a hamburgi óriásvállalat, a Harms hajói hozzák az importált személyautókat, s viszik Nyugat-Európába a magyar Suzukikat és az itt készülő lakókocsikat. A cég magyarországi partnere a Lagermax, amely 35 évre bérli a ro-ro terminált 1998 óta.
A Mahart-Szabadkikötő Rt. leányvállalatai közül a Ferroport Kft. az elmúlt 3-4 évben egyenletesen hozta a 1,5 milliárd forint körüli árbevételt, a Mahart Konténerterminál Kft. pedig a négy évvel ezelőtti 280 millióról tavaly 940 millióra növelte forgalmát. A Mahart Gabonatárház Kft. több mint 340 milliót könyvelhetett el és a Mahart Agroterminál Kft. forgalma is elérte a 260 millió forintot.
A szabadkikötő a két világháború közötti időszak egyik legjelentősebb nemzeti beruházása volt. 1928-as megnyitásakor - figyelembe véve a védett vízfelület nagyságát, a 32 ezer tonna befogadóképességű gabonatárházat, a fedett raktárak méretét, a közlekedési csatlakozásokat és egyéb feltételeket - Európa egyik legkorszerűbb és legnagyobb intermodális árugyűjtő és -elosztó központjaként kezdte meg működését. Helyszíne ma is kedvező, azaz két vasúti, két közúti és egy vízi folyosó metszéspontjában található. Mintegy fél évszázadon át a magyar Duna-tengeri hajózás bázisa volt, és fennállásának 75 éve alatt folyamatosan végzi a Duna menti, 1992-től pedig a Rajna menti országokkal fenntartott export-import forgalom lebonyolítását is.
A szabadkikötő a jelenlegi külkereskedelmi forgalom mintegy 10 százalékának a kezelésére alkalmas. Fokozatosan alakul át olyan áruforgalmi gyűjtő és elosztó központtá, amely a hagyományos kikötői feladatok mellett növekvő mértékben integrálja a nagy anyag- és szállítási igényű, célszerűen több fuvareszköz igénybevételére épülő feldolgozóipari tevékenységeket. Területén ma mintegy 60 különféle vállalkozás, minőségbiztosító és hatósági szervezet működik.
