Az AmCham állásfoglalása
Az EU-csatlakozást követő első évek igen fontosak lesznek annak eldöntésében, hogy Magyarország képes lesz-e vezető szerephez jutni a logisztika területén - fogalmaz az Amerikai Kereskedelmi Kamara (AmCham) a Versenyképességünk egyik tartópillére: a logisztika címmel a közelmúltban készült állásfoglalásában. Bár erre az esély igen nagy, az egyelőre kérdéses, hogy Magyarország képes lesz-e élni ezzel a lehetőséggel?
A kelet-közép-európai országok között egyre élesebbé válik a verseny a logisztikai beruházások területén, ahogy a kormányok, a gyártó- és feldolgozó-öszszeszerelő szektorok által korábban teremtett munkahelyeket a nagyobb hozzáadott értéket képviselő szolgáltatási szektorokban kívánják pótolni. Szoros kölcsönhatás figyelhető meg a termelői-feldolgozói szféra nagysága és a logisztikai szolgáltatások iránti igény szintje között. Habár Magyarország számos előny birtokában van - elsősorban földrajzi helyzetének és stabil jogi és működési kereteinek köszönhetően -, még nagyon sokat kell tennie azért, hogy az országban rejlő logisztikai lehetőségeket maximálisan kihasználja. Az AmCham szerint a logisztika a nemzeti versenyképesség szempontjából alapvető fontosságú. Az értéklánc egyre fontosabb elemévé válik annak biztosítása, hogy a vállalatok hatékony, azaz gyors és költséghatékony módon kapják meg az alapanyagokat és szállíthassák piacra a késztermékeket. A teljes magyar gazdaság versenyképességét befolyásolhatjuk hatékonyabb logisztikai rendszerekkel.
Magyarországnak számos olyan versenyelőnye van, amelyeket sikeresen kihasználva, a logisztikai szolgáltatások kiváló regionális központjává válhat - olvasható az állásfoglalásban. Központi elhelyezkedésű, három EU- (Ausztria, Szlovákia és Szlovénia) és négy nem EU-tagországgal (Ukrajna, Románia, Szerbia és Montenegró, továbbá Horvátország) szomszédos. A közvetlen tengeri kapcsolat hiányát részben kompenzálhatja a Duna által nyújtott számtalan lehetőség. Magyarországot több - az EU-normák által meghatározott - fő közlekedési út szeli át, mint bármely más frissen csatlakozott országot. (Ez alól egyedül Lengyelország kivétel.) Magyarországon a 4-es, 5-ös, 7-es és 10-es tranzitútvonal megy keresztül, összeköttetést teremtve Nyugat-Európa, valamint a Balkán és Ukrajna között. Az autópálya-hálózat középtávú fejlesztését is biztatónak tartja az AmCham. A logisztikában - számos más területhez hasonlóan - Magyarország a csatlakozás nettó nyertesévé vagy nettó vesztesévé is válhat - olvasható az állásfoglalásban. Az egységes piac bővítésével a logisztikai szolgáltatók és gyártók logikai tervezési egysége nem a nemzetállam lesz; a logisztikát regionális vagy egész Európára kiterjedő alapon tervezik majd. Így a kamionok, vonatok és repülőgépek átmehetnek Magyarországon és fölötte, de az is lehet, hogy megállnak az országban, raktározás, átrakodás vagy egyéb hozzáadott értéket generáló tevékenység céljából. Az AmCham szerint Magyarország egyaránt válhat regionális logisztikai központtá vagy egy egyszerű tranzitországgá. Ha a regionális logisztikai infrastruktúra egyszer már kiépül, azon később nehéz lesz változtatni.
Az AmCham néhány javaslatot meg is fogalmazott. E szerint a mindenkori magyar kormány hatáskörébe tartozó, és a Magyarország versenyképességét javító legfontosabb fejlesztésekre vonatkoznak a logisztika területén.
