Jövőbe mutató ikerpár

Limuzin és kombi. A 407 két kivitele ebbe a két kategóriába sorolható, bár külsejük alapján inkább kupéként és valamilyen sportkocsiként regisztrálja a tudattalan, ha csak úgy átvonulnak látóterünkben.

Kombi? Milyen távol vagyunk attól, amikor a kombi még egy motorházzal ellátott téglatest volt. Ma már a neve is SW, vagyis Station Wagon, mint Amerikában. De nem is teher-, hanem jóval inkább túraautó.

És a limuzin? Ha szemből közeledik, mindig meglep: csak akkor vesszük észre, hogy milyen hoszszú (nem egy csapott háromajtós kupé), amikor elhalad mellettünk.

A Peugeot vadonatúj utcába indult az ikerpárral. Kezdjük az elején, a hosszan előrenyúló motorházzal, amitől a limuzin olyannak látszik, mintha orra akarna billenni. Ezt ugyan nem teszi, de parkoláskor jó lesz vigyázni, mert ez a nyúlvány könynyen odaverődik ott, hol a járdán parkolást rámpásan kiképzett járdaszegély teszi lehetővé.

A hosszú orr vége, de különösen a hátsó traktus határai nemigen látszanak a vezetőülésből, ezért az opcionális tolatóradar megrendelése nem felesleges pénzkidobás. Az viszont feltétlenül pozitívum, hogy az ajtók bezárása után a kocsi okosan behajtja visszapillantó tükreit.

A kényelem a márkához méltó. Az ülések kárpitozása kellemes, hátul is kényelmes a bútorzat, de a legmagasabb utasok nem utazhatnak emelt fővel a limuzinban. A jó minőségű anyagok, az elegáns kárpitok barátságossá teszik az enteriőrt.

Az utazási komfort sem szégyeníti meg a 407-est. A kocsi simán és csendesen fut az újszerű első futóművel, amelyen különválasztották a rugózó és a kormányzó alkatrészeket. A kormányt elegendő lazán fogni, sem hajtási befolyást, sem ütést nem érzünk rajta.

A dinamizmussal ötvözött elegancia a közös nevező a 407 limuzin és a 407 SW között, bár ez utóbbi valahogy jobban (szebben) sikerült. A kombinál a tengelytáv és az első túlnyúlás nem változott az azonos padlólemezre épülő négyajtós alapmodellhez képest, a hátsó túlnyúlást viszont 87 milliméterrel megnövelték.

A rakodóperem eléggé alacsony, csupán 61,5 centiméter. További előnye, hogy 16 km/órás ütközési sebességig megvédi a drága csapóajtót a sérüléstől. A hátsó ülés 60:40 arányban osztott, az üléspárna előredönthető, sőt a raktér bővítése érdekében kivehető.

Némileg nagyobb, 1,486 méter az SW magassága, vagyis 41 milliméterrel több, mint a limuziné. A különbség a tető új vonalából és a hosszanti tetősínekből adódik. Az alumíniumcsövek egyúttal az oldalnézet egyéniségéhez is hozzájárulnak, és remekül használhatók poggyász vagy sífelszerelés szállítására. Akárcsak a limuzint, a 407 SW-t is ellátták a CD-játszós autórádióval, amelyhez hat hangszóró (4x15 W), valamint előerősítő és kettős antenna tartozik. Az egyik antennát a 407 SW hátsó ablakába építik be háló formájában, míg a másik, hajlékony antenna a tető hátsó részén kap helyet.

A biztonságról pedig annyit, hogy a minden kivitelben vezető oldali térdlégzsákkal felszerelt 407 öt csillagot kapott az Euro NCAP-törésteszten.