Egyesített bérlet, buktatókkal
A hétfőn meghírdetett, jövő szeptembertől kapható, a MÁV, a Volán és a BKV járatain történő utazáshoz felhasználható egyesített bérlet vásárlóinak körét kezdetben néhány tízezerre becsüli a szaktárca - tudtuk meg Szűcs Lajostól, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) közlekedéspolitikai főosztályának vezetőjétől. Ugyanakkor a számítások százezres utaslétszámra vonatkoznak, így a BKV számára a kieső bevételek pótlására a központi költségvetésben előirányzott 200 millió forint biztosan elég lesz. Amennyiben a bevételkiesés meghaladná ezt az összeget, azt is megtéríti az állam a BKV számára - tette hozzá. A Budapesti Közlekedési Szövetségben (BKSZ) részt vevők cégek közül egyelőre csak a BKV-val kell elszámolni, mert az egyesített (MÁV-BKV, illetve Volán-BKV) bérlet árából csak ő ad majd kedvezményt, mégpedig tíz százalékot.
Az egyesített bérletrendszer másik eleme a Budapest területén belül valamennyi, BKV-, MÁV- és Volán-járatra érvényes összhálózati bérlet, melyet mintegy 10 százalékos felárral árulnak majd. Az ebből befolyó pluszbevételt a MÁV és a Volánbusz között kell felosztani. Arról még egyeztetnek, hogy a bérletet csak havi vagy rövidebb terminusokra is meg lehessen vásárolni. Ennek feltétele az érintett társaságok bérletértékesítési technikájának öszszehangolása.
Ami a konkrét teendőket illeti: a jövő évben az egyesített bérletrendszer tető alá hozása a legfontosabb cél, amit 2006-tól a tarifaközösség kialakítása és 2008-tól a teljes rendszer hálózatfejlesztéssel és járműpark-korszerűsítéssel együtt járó kiépítése követ. Januártól a mostani kétfős BKSZ előkészítő irodát - mely a MÁV Budapesti Igazgatóságán belül működik - jogi személyiségű társasággá alakítják át, valamennyi érintett bevonásával. Így, közösen, egyszerűbb lesz az összehangolt fejlesztésekhez hazai és uniós forrásokra pályázni - érvelt Szűcs Lajos. Az új cég egyelőre 5-6 főállású alkalmazottal indul, munkáját külső szakértők segítik. Öt-hat év múlva, mire teljesen kiépül a rendszer, 50-60 fő végzi majd a BKSZ működtetését, az elszámolásokat és koordinálja a fejlesztéseket. A patikamérleg-pontosságú elszámolást a közös csipkártyás rendszer bevezetése garantálná, de erre egyelőre nem látnak lehetőséget a GKM-ben. Amíg a BKV a kisföldalattin és a metrón 2006-tól átállna a csipkártyás rendszerre, addig a MÁV a papír alapú jegy- és bérletkiadás fejlesztése mellett kötelezte el magát. Így egyfajta hibrid jegykezelési technikát kell majd kialakítani. A csipkártyás rendszer nem alapfeltétele a korrekt elszámolásnak, azt hiteles forgalomszámlálási adatok alapján is el lehet végezni.
A BKSZ tagjai közül a Volánbusz vezetése a sajtóból értesült a szövetség megalakulásáról. Sohár István lapunknak elmondta: a BKV-hez hasonlóan ők is készek engedményt adni az egyesített bérlet árából, ám ennek előfeltétele, hogy a kieső bevételüket pótolja az állam. A Pest megyében napi százezer ingázót utaztató társaság vezérigazgató-helyettese mindenesetre kételkedik abban, hogy az autóval bejárók a kedvezmény láttán buszra váltanának. A BKV-nál részletek említése nélkül elmondták, hogy a BKSZ-szel kapcsolatos teendőket most koordinálják, tegnap is folytattak erről tárgyalásokat. A MÁV-nál azt közölték: a GKM ad felvilágosítást a témában.
A közös bérlet elvben 3,3 millió lakos utazásait tenné könynyebbé a fővárosban és környékén. A BKSZ 171 települést érint, gyakorlatilag Pest megye egészét lefedi, de néhol túl is nyúlik a megyehatáron.
