Váltóállítás a régió vasúttársaságainál
A MÁV Rt. 2007-ig csaknem 200 milliárd forint értékben végez pályafelújításokat. Kiemelt feladat a IV. (Rajka, Hegyeshalom, Budapest, Újszász, Szolnok, Lökösháza; Szob, Vác, Budapest) és az V. (Bajánsenye, Boba, Budapest, Miskolc, Nyíregyháza, Záhony) páneurópai folyosó fejlesztése. A teljes törzshálózat korszerűsítése egyébként ezermilliárd forintot emésztene fel. A közelmúltban 52 milliárd forint szindikált hitelről szóló szerződést írt alá a MÁV Rt., amely ebből elsősorban az elővárosi szolgáltatásban próbál pozícióin javítani. Szakértők szerint azonban még így is 48,4 milliárdos deficittel zárja a múlt évet a MÁV, eladósodottsága pedig 150 milliárd forint körül alakulhat. A hiányt csökkentheti a MÁV 2002-ben elindított hatékonyságjavítási programja, mely 2007-ig mintegy 47,5 milliárd forintos megtakarítást hoz a cég számára. A húszszázalékos, több mint 11 ezer embert érintő létszámcsökkentésről egyelőre nem sikerült megegyezni a szakszervezetekkel.
Több száz millió dolláros fejlesztésekkel igyekszik Románia versenyképessé és az uniós előírásoknak megfelelővé alakítani nemzeti vasúttársaságát (CFR). A CFR helyzetét könnyíti, hogy a kormány májusban elengedte felhalmozott köztartozását, így tiszta lappal kezdhették meg újjászervezési programjukat. Ennek egyik eleme, hogy a gazdaságtalan mellékvonalak üzemeltetését átadták magánvállalkozóknak, azzal a kikötéssel, hogy a menetjegy ára nem lehet magasabb az eddiginél. Az új üzemeltetők bérelhetnek a CFR-től szerelvényeket, igaz, ekkor kötelező számukra a kiszolgálói állomány továbbfoglalkoztatása. E megoldással dolgozók ezreinek állását tudják megmenteni. Egyébiránt a CFR csaknem tizenötezer alkalmazottjától lesz kénytelen megválni az ország 2007-re tervezett EU-csatlakozásáig. Akkor várhatóan 55-60 ezer embernek ad munkát a társaság, mely 1997-ben még 133 ezer főt foglalkoztatott. A modernizációs program tavaly kezdődött második szakasza 99 millió dollár értékű fejlesztéseket tartalmaz. Kiemelt feladat a hálózat és az eszközpark felújítása, a korszerű informatikai háttér megteremtése, a működtetés hatékonyabbá tétele. Az összegből 75 milliót tesz ki a világbanki hitel. Az EU ISPA alapjából optimális esetben 276 millió eurót hívhat le Románia vasúti rekonstrukcióra. Az állami támogatás jelentős marad: Bukarest évi 290-300 millió dollárral járul hozzá a CFR működtetéséhez. Ebből átlagosan 170 millió dollár a jegyártámogatás. A hitelfolyósításhoz a Világbank a fő tevékenységhez nem tartozó veszteséges üzletágak kiszervezését, eladását is feltételül szabta. Ez olajozottan folyik, a CFR már 34, feleslegesnek minősített üzletágától szabadult meg.
A teherszállítás az orosz vasutak fő bevételi forrása. Jóllehet a tavalyi 8 százalékos bővülés az idén 5,5 százalékra esik vissza, mégis ez az üzletág termeli ki a vasúttársaság 2005-re várt 607 millió dolláros nyereségének javát. Gennagyij Fagyejev vezérigazgató a cég idei teljes árbevételét 27,2 milliárd dollárra becsüli. A társaság gigantikus fejlesztésekbe kezd: 6,2 milliárd dollárt irányoztak elő korszerűsítésekre, ez az idei keretet 36 százalékkal haladja meg. Kiemelt helyen szerepel a Kínába tartó vonalak bővítése, ugyanis az orosz olajszállítások számára már szűkösnek bizonyul a hálózat kapacitása. A beruházásokat az állam 4,3 milliárd dollárral támogatja.
Várhatóan az útépítésre szánt keretből fogják finanszírozni a Lengyel Államvasutak (PKP) megújítási programját, melynek célja, hogy 2007-re nyereségessé váljon a vállalat - legalábbis ezt a megoldást dolgozta ki az infrastruktúra-fejlesztésekért felelős minisztérium. Grzegorz Medza, a tárca miniszterhelyettese reméli, hogy a kormány már január elején áldását adja tervre, mely az üzemanyagok jövedéki adójából és az autósok által fizetett úthasználati díjból képezne egy alapot, s ebből finanszíroznák a vasúti fejlesztési programot - írja a Warsaw Business
Journal. E szerint a PKP fejlesztéseihez 2007-ig 320 millió dollár friss tőkét kapna - az autósok rovására.
A Szlovák Vasutak (ZSR) is a karcsúsítás időszakát éli. Fejlesztésekre önerőből nem képes, ezért állami és uniós forrásokból próbálja finanszírozni halaszthatatlan beruházásait. Gondot okoz, hogy a ZSR csaknem kétmilliárd dollár értékű vagyon felett rendelkezik, amelynek a kezelése rengeteg pénzt emészt fel. Az év közben felállt új menedzsment Roman Veselka vezérigazgató irányításával 1,65 milliárd dollárról 1,2 milliárdra faragta le az adósságállományt. Az év elejétől további megszorító intézkedések és elbocsátások várhatók. A jelenlegi, mintegy 22 ezres létszámot 2008-ra 17,5 ezer főre kívánják csökkenteni, miközben az átlagbér elérné az 562 dollárt - írja az Új Szó.
A Cseh Vasutak (CD) némi fáziskéséssel, de hasonló úton jár, mint a szlovákok. A nagy leépítések a szakszervezetek ellenállása miatt egyelőre függőben vannak, ám az idén mindenképp megkezdik a karcsúsítást. A túlduzzasztott, 77 ezres létszámot négy év alatt 22 ezer fővel akarják csökkenteni. A cél itt is a profilidegen üzletágak mielőbbi leválasztása és eladása, s a CD vasúti holdinggá szervezése.
A dízel- és elektromos közlekedés modernizációja, a villamosítás és a járműpark korszerűsítése zajlik Ukrajnában. A vasúttársaság, az UZ 197 millió dolláros költséggel gyorsforgalmi vonalakat épít, s 2006 végére terv szerint 2365 kilométernyi fővonalon 140-160 km/óra átlagsebességgel roboghatnak majd a vonatok.
