Perre készek a taxisok
Nem kerül csütörtökön a fővárosi közgyűlés elé a taxirendelet-tervezet - mondta lapunknak Demszky Gábor. A főpolgármester szerint indokolt lehet egyes pontokon a tervezet módosítása, erről még folynak az egyeztetések.
Ezt nyilván megkönnyebbülten fogadják a taxitársaságok, akik tegnapi közös tájékoztatójukon bejelentették: jogi eljárást kezdeményeznek, ha életbe lép a fővárosi önkormányzat kilométerenkénti 240 forintos díjat tartalmazó tervezete. Mint Sipeki József, a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara (BKIK) taxiszakmai kollégiumának vezetője elmondta: a fixtarifa-tervezetet készítő Rusznák Imre, a fővárosi közgyűlés kereskedelmi és turisztikai bizottságának elnöke - jogsértő módon - még a BKIK módosító javaslatait sem vette figyelembe.
A taxisok szerint a Rusznák-terv - amely telefonos rendelés esetén is kötelezővé tenne egy 300 forintos kiállási díjat is - 240 forintjához képest manapság 160-180 forint a kilométerdíj, de a piac már tízforintos emelést is megérez, és a magyar vásárlóerő egyszerűen nem fogadná el a 60 százalékos drágulást.
A főváros ugyanakkor a 90-es évek végén éppen 240 forintban maximálta a nappali kilométerdíjat (ez máig hatályban maradt), ám soha senki nem tudott szabályosan ennyiért utast szállítani. A több mint ötezer kocsi számára fuvart szervező társaságok azt szeretnék, ha lenne egy független ellenőrző szervezet, amely 24 órán át kiszűrné az árdrágítókat, valamint legyen jó drosztrendszer, és ne legyen túl sok taxi Budapesten. A drosztokkal az a fuvarozók fő baja, hogy amíg az agglomerációból bejárókkal együtt több mint hatezer kocsi fut a fővárosban, csupán 1400 férőhely várja a szabad taxikat - és állítólag sokkal roszszabb helyeken, mint amilyeneket megszüntettek az elmúlt évtized derekán.
A témához kapcsolódva ki kell emelni azt is, hogy a Gazdasági Versenyhivatal kezdettől fogva ellenezte a fővárosi taxis tarifák mindenre kiterjedő fixálását, mondván, az durván korlátozná a versenyt és sértené a fogyasztói érdekeket. Felhívta a figyelmet arra, hogy a rendelet áremelést eredményezne, ám emellett semmiféle minőségi garanciát nem nyújtana. A taxis cégek álláspontjának ismeretében a GVH-ban elmondták: szükség van megfelelő piaci elemzésre, amelynek alapján kialakíthatók a szakma működési rendjének feltételei. E körben szerepelhetnek például a piacra lépés követelményei, és szükségessé válhat más, nem árjellegű beavatkozások kidolgozása is. A versenyhatóság kifejezte szándékát, hogy az ezzel kapcsolatos elemzőmunkában az érintettek segítségére lesz.
Nyugat-Európában nem ismeretlen a taxitarifák szabályozása. Bécsben például fix árakat vezettek be, amelyeket a tartományfőnök szab meg. Ezek utoljára 2003. októberben változtak, ennek megfelelően az alapdíj nappal 2,5, éjjel 2,6 euró. Az első négy kilométer egyenként mintegy 1,1 euróba (270 forint) kerül, az ennél hosszabb útért már csak 87 centet számolnak kilométerenként. Az éjszakai utazás ennél valamivel drágább.
A fix tarifáknak persze számos ellenzője van ott is. A bécsi munkavállalói kamara szerint a díjszabályozás akadályozza a versenyt. Szakértők úgy vélik, sokkal ésszerűbb lenne a tarifa felső határát rögzíteni. Ezzel versenyhelyzet alakulna ki, amelyből a fogyasztók profitálnának. A Budapesthez hasonló méretű osztrák főváros utcáin mintegy 3400 taxi fut.
