Tőzsdeközelben a LOT és a CSA
Új részvények kibocsátásával szeretne friss tőkéhez jutni 2006 első negyedében az állami többségű lengyel LOT légitársaság - jelentette be Marek Grabarek vezérigazgató. A vezető egyúttal cáfolta, hogy tárgyalásban állnának a Lufthansával a német cég tulajdonosként való megjelenéséről. Az európai sajtó az elmúlt hetekben többször is arról tudósított, hogy a forgalmat tekintve második legnagyobb európai légitársaságnak számító Lufthansa nem elégszik meg a Swiss felvásárlásával: a francia La Lettre de L'Expansion úgy tudja, hogy a német társaságnak 3,8 milliárd eurónyi "elköltendő" szabad tőkéje van, ebből bőven fedezhető egy újabb vállalat megvétele.
Előzőleg a varsói kormányzat jelezte: a tőzsdei kibocsátási akció után az állami tulajdon 68-ról 51 százalékra mérséklődhet. A hatóságok jelenleg öt bankot versenyeztetnek a tanácsadói feladatok ellátásra, a győztes nevét várhatóan június végén közlik.
Csehországban a CSA privatizációja során ugyancsak a tőzsdei bevezetést helyezik előtérbe, bár egy stratégiai befektető sem jönne rosszul. Jaroslav Tvrdik vezérigazgató szerint a cég 2006 végére teljesen felkészül a privatizációra, addig befejeződik a pénzügyi szerkezetváltás. A 47 repülőgéppel üzemelő CSA tavaly 324 millió cseh koronás (2,7 milliárd forintos) nyereséget ért el, az idén 521 millió koronát tervez. Az első negyedévet nagyon jól zárta, 17 százalékkal több utast szállított, mint 2004 hasonló időszakában.
Az 56,4 százalékban állami kézben lévő cseh vállalat egyre többet profitál abból, hogy már tagja a SkyTeam globális légi- szövetségnek. A CSA a tavaly az EU-hoz csatlakozott kelet-közép-európai országok állami légitársaságai közül elsőként ismerte fel, hogy érdemes a fővárost nem érintő járatokat is indítania. A CSA napi járatot üzemeltet Barcelona és Marseille, illetve Riga és Róma között.
Hasonló akciót az idén indít a Malév: Sármelléket köti össze Stuttgarttal és Münchennel, továbbá Athént Dublinnal és Helsinkivel. A Malév esetében azonban most a tervezett privatizáció módozata van napirenden. Az előző sikertelen fordulók során elvileg nem zárták ki a tőzsdei kibocsátást sem, de mindannyiszor inkább a szakmai befektető megtalálását részesítették előnyben. Szakértők utaltak arra, hogy a közép-európai légitársaságok közül a már nyereséges CSA indulhat a legjobb eséllyel a tőzsdén. A Lufthansa hátországát maga mögött tudó LOT közel áll a nullszaldóhoz, a Malévnak azonban legalább másfél-két év kell ahhoz, hogy egyenesbe jöjjön.
A Malévra több külföldi cég is esélyes lehet, köztük van az orosz KrasAir is. A Vedomosztyi című lap tegnap megerősítette a cég vezetője által lapunknak adott korábbi nyilatkozatot. Eszerint a Roszbank és az állami vagyonügynökség felértékel öt kisebb, részben állami tulajdonú orosz légitársaságot. A lépésre azért kerül sor, hogy lezárhassák a KrasAir vezette csoport holdinggá szervezését. A KrasAir beolvasztaná a DAL, a Szamara, az Omszkavia és a Szibaviatransz céget, s ezzel a második helyre ugrana az Aeroflot mögött. A holdingnak akár a Malév is tagja lehet, ha a privatizációs pályázaton az orosz vállalat fut be győztesként.
