Történelmet írt a Honda, átkozhatják a brutális veszteséget hozó elektromos átállást

Hét évtized óta nem érte akkora szégyen Japán második számú járműgyártóját, mint a márciussal zárult üzleti évében. A Honda az erőltetett és átgondolatlan elektromos átállás kudarca miatt veszteséggel zárt. Ilyen legutóbb 1957-ben történt, abban az évben, amikor az autógyártó bevezette a részvényeit a tokiói tőzsdére. 

A tavalyi év tehát elment a kukába, a japánok azonban már most feledtetni szeretnék a kisiklást, amit a villanyautózás 9 milliárd dollárt meghaladó, soha meg nem térülő kiadásai jelentettek számára, s a folyó üzleti évben már 3,2 milliárd dolláros üzemi nyereséget termelnének. 

A Honda nem kísérletezik tovább, visszatér a gyökerekhez

Ehhez nem is kell mást tenniük, mint hogy sutba vágják az elektromos autók gyártásának forszírozásáról szóló terveiket, a többi ugyanis már megy magától. Az elrendelt költségcsökkentések és a fénykorát élő motorkerékpár-gyártás ugyanis kihúzza a csávából a Hondát, amely e szegmensben világelsőnek számít. 

Ráadásul céljaik is merészek, az idén bővítik termelési kapacitásaikat Indiában és rekordmagas, 22,8 millió darabos globális értékesítést terveznek. Tavaly az indiai és brazíliai motoreladások vitték a prímetnagyjából kompenzálva az autógyártó üzletág Kínában elszenvedett forgalomcsökkenését.

Toshihiro Mibe vezérigazgató csütörtökön felidézte az eredeti, de meg nem valósuló célokat, mely szerint 2030-ra az új autóeladások egyötödét az elektromos járművek teszik ki, valamint hogy 2040-re teljes mértékben átállnak az elektromos és az üzemanyagcellás járművek gyártására.

Szerencséjük, hogy a kereslettel szinkronban nem lévő elektromos átállást leszámítva alapvető problémák nem terhelik a Hondát, amely villanyautós terveinek revideálásának eredményeként jegelte a 11 milliárd dolláros kanadai óriásberuházását, melynek keretében akkumulátorokat és villanyautókat gyártottak volna. Bejelentésük szerint az építkezést meghatározatlan ideig elhalasztották, végleges törléséről viszont óvatosságból nem döntöttek, hátha egyszer fordul a kocka és szükség lesz a kapacitásra.

A márciusban véget ért üzleti évben a Honda Motor üzemi vesztesége 2,63 milliárd dollár volt, szemben az LSEG elemzői felmérésében szereplő kereken 2 milliárdos konszenzussal. Egy évvel korábban még 7,6 milliárd dolláros nyereséggel büszkélkedhettek a japánok. 

Az elektromos átállás rövidzárlatot okozott

Az üzleti év során összesen 9,2 milliárd dollár értékben írtak le az elektromos autózáshoz kapcsolódó veszteségeket, s ez a sor a folyó üzleti évben még egy nagyjából 3,2 milliárd dolláros tétellel egészül ki, várhatóan ezzel lesz teljes a számla. Megjegyzendő, hogy

Ami a közeljövőt illeti, a Hondát is érintik az iparágat sújtó negatív hatások, így az alapanyagárak emelkedése és a közel-keleti háború, amelynek egyelőre nem látni a végét. Ezt számszerűsítették, jelen állás szerint emiatt 1,9 milliárd dollárnyival csökkenhet éves szinten az üzemi nyereségük.  

A Honda egy nagy pofont már kapott az idén is, márciusban ugyanis menthetetlenül megbukott a nagy projekt, s a Sony és a Honda koprodukciós elektromos luxusautója, az Afeela nem épül meg, bár ezt sokan már kezdetektől fogva sejtették. A felek még időben kapcsoltak, így komolyabb anyagi és vérveszteség nélkül eltemethették közös álmukat. 

Az Afeela bukása is előre borítékolható volt

A Honda gyakorlatilag kihúzta a sámlit a 2022-ben nagy csinnadrattával bejelentett közös projekt alól, ami legfeljebb a meghirdetésekor tűnt versenyképesnek, azóta viszont csak vitte a pénzt. A két cég a 360 millió dolláros mínusz környékénél járt, amikor a Honda úgy döntött, hogy kellő kereslet híján és a költségek kímélése érdekében nem folytatja annak a platformnak a fejlesztését, amire az Afeelának nevezett százezer dolláros elektromos autó épülne.

Pedig a Sony–Honda Mobility (SHM) vegyesvállalat által menedzselt első modellnek, az Afeela 1 szedánnak már az idén ki kellett volna jönnie. Az autót a legnagyobb felvevőpiacnak tartott Egyesült Államokban, a Honda egyik ottani összeszerelő üzemében gyártották volna, megúszva a vámokat, míg a japán Sony az

• infotainment szórakoztató elemekkel,
• szenzorokkal,
• MI-alkalmazásokkal,
• PlayStation-kompatibilitással
• és egyéb kényelmi eszközökkel

járult volna hozzá a projekt sikeréhez. A korábbi tervek szerint jármű agyon lett volna zsúfolva extrákkal és olyan szolgáltatásokat is kínált volna, melyeket csak havi előfizetéses konstrukcióban lehetett volna élvezni. Ezzel az egyszer már eladott autó folyamatosan termelné a bevételt a cég számára. De nem fogja.