Vonattender: mi a jó a MÁV-nak?
A MÁV Rt. ma ismerteti az elővárosi vonatokra ismételten kiírt pályázatának az eredményét. Információink szerint az élettartamra vetített költség alapján a svájci Stadler ajánlata tízmilliárd forinttal kedvezőbb a rivális német Bombardier-énél. A közvetlen beszerzési árban viszont a Bombardier ajánlata a jobb. Az elbírálás pontrendszere az azonnali beszerzési áron alapul, de a MÁV bizonyos szorzók alkalmazásával érvényesíti benne a hosszú távú gazdasági szempontjait. Úgy tudjuk, hogy ennek alapján a Bombardier-ajánlat sokkal több pontot ért el, mint a Stadleré. Tehát ma e céget kellene nyertesként kihirdetni a 30 + 30 motorvonat szállítására és harmincéves szervizére.
A megismételt fordulóban a Stadler és a Bombardier is jóval kevesebbet kért a vonatokért a korábbi 130, illetve 120 milliárd forintos ajánlatánál. Ám a Bombardier úgy állította össze árajánlatát, hogy a kis súlyszámmal beszorzandó tételeknél irreálisan alacsony (egy eurócentes) árat kínált, a nagy szorzójúaknál pedig nagyobb összeget. Ez formailag teljesen szabályos. Tartalma azonban - vagyis, hogy ingyen vállalt bizonyos szolgáltatásokat - arra késztethette a MÁV-ot, hogy az ajánlatot értékelhetetlennek minősítse, s kizárja a Bombardier-t a versenyből. Ekkor a cég ismét a közbeszerzések tanácsához fordulhat. Már jelezte, hogy igazáért Brüsszelig is elmegy. Jelenleg a Fővárosi Bíróság közbenjárásával szeretné elérni, hogy kizárják a Stadlert a pályázatból, mondván, az több pontban sem felel meg a kiírás feltételeinek.
Korántsem biztos, hogy ma győztest hirdet a MÁV. Későbbre is halaszthatja a vonatvásárlást, sőt el is állhat tőle. A jövőre önállósodó áruszállítási üzletágának nem érdeke, hogy a MÁV motorvonatot vásároljon. A motorvonat nem használható a teherfuvarozásban, annál inkább néhány új mozdony. Új mozdonnyal és felújított kocsikkal is megoldható az elővárosi személyszállítás, így munkához jutna a MÁV javító és karbantartó részlege és a Bombardier kanadai anyacége Dunakeszin működő társasága is. Ezek jól jöhetnek azon külföldi (osztrák) vasúttársaságoknak, amelyek szívesen közlekedtetnének elővárosi vasutat Magyarországon a 2007-ben megnyíló személyszállítási piacon. (BHL)
