Átrendeződő vasúti fuvarpiac
Erősen érintheti a hazai vasúti árufuvarozást, hogy kié lesz a napokban eladásra kínált Cargo Slovakia. A céget az év elején hozták létre a szlovák állami vasúttársaság kettéválasztásával. Alaptőkéje közel háromszázmillió euró, s mintegy 160 ezer szállítóvagonja van.
Szakmai körök szerint az zavarná a legkevésbé a magyar érdekeket, ha a Cargo Slovakia lengyel kézbe kerülne. Nagyobb a gond, ha a csehek vagy a németek veszik meg, s még nagyobb, ha egy osztrák cég, mert így egy erős versenytárs jön létre a magyarországi vasúttársaságok közvetlen szomszédságában. A legjobb persze az lenne, ha a MÁV venné meg. Kérdés azonban, milyen fogadtatása lenne, ha a nyolcvanmilliárd forintos veszteség elé néző társaság ilyen jelentős akvizícióra törekedne.
Érdeklődésünkre Kovács Imre, a MÁV árufuvarozási üzletágának vezetője közölte: a cég nem pályázik a szlovákiai társaságra, de nem indulhat a tenderen a rövidesen önállósuló árufuvarozási üzletága sem. A MÁV Cargo ugyanis még csak névleg létezik, igazgatósági határozat alapján ez nyáron jön létre, az előkészítés még folyik. Annak is kis esélye van, hogy a július 29-i első pályázati fordulóig hátralévő rövid idő alatt valamely érdeklődőhöz csatlakozhatna. Hangsúlyozta: a MÁV-nál élénk figyelemmel kísérik az eseményeket, s a szlovák cég új tulajdonosával igyekeznek majd új projekteket kialakítani.
Közben a magyar vasúti fuvarpiac is célpontjává vált a környező országok cégeinek. Nincs már Európában olyan nagy kombinált fuvarozó vagy tömegáru-szállító vasúttársaság, amely ne igyekezne ide betörni. Információink szerint a legaktívabbak a német, az osztrák és a szlovák vasúttárságok, például az osztrák Wiener Lokal Bahn, a német Rail 4 Chem, a szlovák BRKS és a brit Connex. Vonzzák őket az áruszállításban megjelenő új tételek, új irányok, de a már a mások kezében lévő üzletek is. Először itteni magánvasútcégekkel alakítanak ki együttműködést, majd igyekszenek önállósulni. Némelyikük már a jövő évtől igényelt önálló menetvonalat.
Utóbbi értesülésünket a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. ügyvezetője, Salavecz János nem erősítette meg. Szerinte a hazai vasutascégeknek még korai lenne a külföldiektől tartaniuk. Utóbbiaknak az itteni fuvarozáshoz honosítaniuk kell nemzetközi engedélyüket, gondoskodniuk az itteni elvárások szerinti mozdonyokról, személyzetről is. Nincs még hatályos nemzetközi elszámolási rendszer sem.
Az új fuvarlehetőségek egyike a Magyarországon keresztüli tranzit, nagy megrendelő lehet például az osztrák OMV, amely nemrég vásárolta meg a romániai Petromot. A két olajtársaság között meginduló áruforgalomból a több mint húsz romániai magánvasútcég közül várhatóan a három nagy társaság veheti ki a részét.
