Folytonosan szűkül a haszonjárműpiac

Szeptember végéig jelentősen csökkent a haszonjármű-értékesítés Magyarországon. A 3,5 tonna alatti kategóriák a bázis 80,8 százalékát érték el, és az eladási listát a Ford, a Volkswagen, valamint a Renault vezeti.

A 3,5 tonnánál nagyobb teherautók volumenindexe 94,2 százalékos volt, s ezekből a legtöbbet a Mercerdes (1208), az Iveco (974) és a Volvo (485) forgalmazta. Azonban csupán a 3,5-5 tonnás szegmens lépett nagyot előre 65 százalékos forgalombővüléssel: a 15 tonna felettiek bázison teljesítettek. Az összes többi kategória pedig csak az elmúlt évi értékesítési szinttől való elmaradásról számolhatott be.

A kamionok kategóriájában az értékesítés ugyan nem csökkent a háromnegyed éves szinten, ám az év dereka óta a kereslet viszszaesése tapasztalható. Annak ellenére is, hogy - az igen élénk verseny miatt - a környező országokhoz viszonyítva hazánkban a legolcsóbbak a nehézgépjárművek. A Világgazdaság értesülései szerint azonos műszaki tartalom mellett akár 3 ezer euróval is jobb árat lehet elérni egy magyar kamionkereskedőnél, mint a határon túl. Az olasz árak pedig 4-5 ezer euróval magasabbak. A szakmában arról hallani, hogy rendre jelentkeznek nyugat-európai vevők nagyobb tétel vásárlásának szándékával, ám az üzlet minden alkalommal meghiúsul. A magyarországi importőr vállalatok tulajdonosainak, a gyáraknak ugyanis nem érdeke, hogy a magyar versenyhelyzet miatt kisebb bevételt érjenek el. Ez ugyan ellentmond az európai uniós elveknek, amelyet - tudomásunk szerint - úgy kerülnek meg, hogy nem tiltják ugyan az értékesítést, csupán az illető ország árszintjén adnak ajánlatot.

Pedig a magyar vállalkozó is alkuszik a listaárból. Több márkától kér ajánlatot, és akár be is mutatja az egyiknél, hogy a másiknál azonos műszaki tartalomra hány ezer euróval alacsonyabb ajánlatot kapott. És az igen kiegyenlített magyar piacon mindig van cég, amelyik azután enged, különösen, ha flottáról van szó.

A flottaértékesítés az az üzlet, amelynél a képviselet akkor is fogja a fejét, ha nem jön létre a szerződés, és akkor is, ha igen - mondják a szakmában. Az árrés ilyenkor nagyon kicsi, ugyanakkor nemcsak a statisztikában mutat jól a flottaeladás, hanem óriási az utcán látható járművek marketingértéke is. És ezt meg a várható szervizbevételt nagyon is számon tartják az importőrök.

De nézzük a vállalatok véleményét. A piac ugyan a korábban prognisztizáltak szerint alakul, Orbók András, a MAN-képviselet kereskedelmi igazgatója, azonban megjegyzi: a harmadik negyedévnél volt már jobb időszakunk is. Nyár eleje óta már nem viszik az építőiparban használatos járműveket, amelyek az első fél évben szinte minden márkánál jelentős menynyiséget képviseltek, ugyanakkor a nyerges vontatók eladása csak a vártnál egy hónappal később, október elején éledt fel.

A kategória értékesítési listáját vezető márkák közül különösen a Mercedes és a DAF építőipari billencs eladásai nőttek jelentősen, hiszen ez évben a piaci igény is megkétszereződött. A német cég mintegy 190, a holland DAF 86 ilyen járművet adott el.

A DAF-képviselet vezetője, Czakó László szerint a nemzetközi, illetve a normál közúti kamionok forgalma jövőre talán ismét bővül, de nem éri el a tavalyi kiugróan magas, 3400 darabos szintet. Akkor ugyanis az EU-csatlakozás miatt sok, korábban a nemzetközi fuvarozásban nem szerepelt vállalkozás vásárolt be, hogy megpróbálkozzon az üzlettel. Ám a szakmai visszajelzések szerint legtöbbjük reményei nem váltak be. Ezért a szakember úgy látja, a gyengébb szállítmányozó cégek kiesnek a versenyből, és így némiképp stabilizálódik a nemzetközi fuvarozói piac - mind a fuvardíjakat, mind a flottavásárlásokat illetően.

Hasonlóan vélekedik Wáberer György is, aki szerint azok a cégek maradnak talpon, amelyek hatékonyságnöveléssel tudják kompenzálni a költségnövekedést. A kelet-európai fuvarpiacon minden eddiginél élesebb árversenyben ugyanis a megrendelőkkel nemigen lehet elfogadtatni a költségnövekedést, legyen szó akár a megdrágult üzemanyagról, akár a német autópályadíjról, amely a Waberer's csoportnak az idén mintegy 800 millió forintos költségnövekedést jelent.

A DAF a legnagyobb flottát, mintegy száz járművet az idén a Waberer's csoportnak adta el. Ugyanennyit adott el a piacvezető cégnek a Volvo is, 120-at pedig a Révész Eurotransnak.

Kovács Miklós, a Volvo Hungária Kft. értékesítési igazgatója ugyanakkor kifejtette, hogy ebben az évben jelentősen csökkent az egy-két járművel dolgozó vállalkozások beszerzéseinek száma, s az 5-20 darabos flották iránt a legnagyobb a kereslet.

A Waberer's csoport a legnagyobb flottavásárló. A tavalyi csaknem 370 után ez évben 230 járműszerelvényt szerzett be. Ugyanakkor éppen folyamatban van egy újabb, 90 vontatóból és pótkocsiból álló szerelvény vásárlására kiírt pályázat. A cégcsoport eben az évben 7,5 milliárd forintot fordít flottája korszerűsítésére.

Ami a legfeljebb 3,5 tonnás kishaszonjárműveket illeti, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete adatai szerint amíg az első fél évben 2439-cel kevesebb jármű talált gazdára az elmúlt év azonos időszakához képest, addig szeptember végéig már 3320 darabos volt az elmaradás.

Ha eltekintünk a Land Rover 154 és a GAZ 130 százalékos eladásbővülésétől - amelyekkel együtt is csupán 32 járművet adott el az angol és 62 darabot az orosz márka -, akkor mindegyik importőr volumenindexe mínusszal kezdődik. Az egyetlen kivétel a Ford, amely 10 százalékkal több, 2,5 ezer gépkocsit értékesített.

Renault Hungária termékfelelőse, Nagy Ildikó szerint általában a kishaszonjárművek felét teszik ki a furgonok, 21 százalék a kis áruszállító és 12 százalék a haszonjárműként vizsgáztatott személygépkocsi. A fennmaradó rész az alvázas járművek és a pickupok közt oszlik meg.

Az első kilenc hónapban az öt legkeresettebb modell a Ford Transit (1518 darab), a Fiat Ducato (849), a Volkswagen Caddy (692), a Renault Master (650) és az Opel Vivaro (557) volt. Figyelemre méltó, hogy közülük csak a Caddy a kis áruterítő, s ez azt mutatja, hogy a vállalkozók inkább a nagyobb befogadóképességű járműveket keresik.

A szakma elfogulatlan véleménye szerint a Caddy azért vezeti a kis áruszállítói kategóriát, mert ebben az osztályban a raktér/teherbírás/ár arányai jelenleg a legjobbak egyike. Mindenesetre minden gyártó a legnagyobb variálhatóságra törekszik: a Renault adatai szerint a Master és a Trafic felszereltsége mintegy százféle variációs lehetőséget nyújt.

A kishaszonjármű-piacot vezető Ford-képviselet pedig azt tartja a siker zálogának, hogy a Transit háromféle tengelytávval, 3 különböző tetőmagassággal és hétféle motorteljesítménnyel kapható, így a márka könnyebben tudja a vállalkozások eltérő igényeit kielégíteni. A piacról Krizsán Zsombor, a Ford-képviselet üzletágvezetője úgy vélte, hogy a vállalkozók nem cserélik le időben a járműveiket. Ez különösen a kis- és középvállalkozásokra vonatkozik, de több flottavásárló is elhalasztotta állománya cseréjét.