A Bamco építheti a metróalagutat

A Bamco konzorcium nyerte a négyes metró alagútépítésére kiírt közbeszerzési pályázatot – jelentette be Gulyás László, a DBR Metró Projekt Igazgatóság vezetője. A francia Vinci Construction Grands Projets, a német, osztrák és magyar Strabag vállalat, illetve a Hídépítő Rt. alkotta konzorcium 207,4 millió euróért (52,9 milliárd forint), 143 hetes határidővel vállalta a négyes metró első, Etele tér és Baross tér (Keleti pályaudvar) közötti szakaszán az alagút megépítését. A nyerteseknek két 7,3 kilométer hoszszú alagutat, a Szent Gellért téri metróállomás dobozszerkezetét, valamint a munka elvégzéséhez szükséges üzemi és kiszolgáló-létesítményeket kell kialakítaniuk. Ennek során a konzorciumnak le kell gyártania és Magyarországra kell szállítania két, egyenként több mint hat méter átmérőjű alagútépítő berendezést, amelyek az Etele tértől kezdik meg az alagútfúrást.

Az elképzelések szerint a szerződést még az idén megkötik, a fúrópajzsok pedig várhatóan augusztus–szeptember környékén indulnak a budai végállomásról. Ezeket a terveket azonban módosíthatja az a tény, hogy az egyik vesztes pályázó meg kívánja támadni a döntést, és a közbeszerzési döntőbizottsághoz fordul – értesült lapunk. Erre az eredményhirdetést követő nyolc napon belül van lehetősége, a döntőbizottságnak pedig 30 nap áll rendelkezésére, hogy döntsön a fellebbezés ügyében, amit egy alkalommal tíz nappal elhalaszthat.

A Budapesti Közlekedési Részvénytársaság (BKV ZRt.) DBR Metró Projekt Igazgatósága 2004 decemberében hirdette meg az alagútépítést is magában foglaló tendert, s ennek dokumentációját 28 társaság vásárolta meg, amelyek közül a részvételi határidőig hét cég jelentkezett. A BKV az előminősítési eljárás és a hiánypótlás után öt konzorciumot kért fel ajánlattételre. A végső döntésnél az értékelőbizottság két fő szempontot vett figyelembe, ezek közül a kivitelezés ára 90, míg a megvalósítás különböző határideje 10 százalékos súllyal szerepelt – közölte Gulyás László.

Az ajánlatok kiértékelését követően két jelentkező, a japán Taisei Corporation és a német, osztrák, magyar cégekből álló BPV-Metro 4 konzorcium ajánlatát érvénytelennek nyilvánították, mivel azok nem feleltek meg a közbeszerzési törvény előírásainak, illetve az ajánlati dokumentációban előírt megkötéseknek.

A tenderen második helyen a német Ed. Züblin AG, a japán Obayashi Corporation és az osztrák Swietelsky GmbH alkotta ZOSw Metro-4 konzorcium végzett, amely 216,5 millió euróért (55,2 milliárd forint), 150 hét alatt vállalta volna a metróalag-utak megépítését.

A forgalmi adó nélkül közel 300 milliárd forintos beruházást 79:21 százalékos arányban finanszírozza az állam, illetve a főváros. Az összköltség 75 százalékára hitelt nyújt az Európai Beruházási Bank (EIB). A kölcsönt is a finanszírozás arányának megfelelően veszi fel a kormány és az önkormányzat. Az EIB kedvező feltételekkel, rendelkezésre tartási jutalék nélkül nyújtja a hitelt: a futamidő 25 év, a türelmi idő hét év, a kamat pedig háromhavi Euribor közeli.

>> ZOSw Metro-4: Ed. Züblin AG, Obayashi Corporation, Swietelsky GmbH

Forrás: DBR Metró Projekt Igazgatóság

>> ZOSw Metro-4: Ed. Züblin AG, Obayashi Corporation, Swietelsky GmbH

Forrás: DBR Metró Projekt Igazgatóság-->