Kovács László a regadó módosítását tervezi
A regisztrációs adórendszer módosítását tervezi az Európai Bizottság – jelentette be egyebek között Kovács László, az unió adóügyi biztosa a CECRA, az autókereskedők és -javítók európai tanácsának brüsszeli ülésén. A jelenlegi rendszer ugyanis legalábbis harmonizációra érett, mert van olyan ország, ahol csupán 100 euró a regisztrációs adó, míg Finnországban kategóriáktól függetlenül 10 ezer, Dániában pedig 16 ezer euróval drágítja meg az autókat.
Az eltérő nemzeti szabályozásokkal azonban más gond is van. Ha ugyanis valaki egyik tagországból a másikba áttelepülve kocsiját is magával viszi, új lakóhelyén ismét meg kell fizetnie a regisztrációs adót – mondta el lapunknak Gablini Gábor, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz) elnöke, a CECRA elnökségi tagja.
Kovács László arra is kitért Brüsszelben, hogy tíz éven belül környezetvédelmi típusúvá válik a regisztrációs adó, amelynek mértékét az autók szén-dioxid-kibocsátási szintje alapján állapítják meg a tervek szerint. Első lépcsőként 2008-tól az adónem 25 százalékát már e szerint szabják ki, 2010-ben pedig a regisztrációs adó 50 százaléka lesz a szén-dioxid-kibocsátás függvénye.
Az úgynevezett csoportmentességi törvény alapján az unióban ugyan teljessé vált az autókereskedelem liberalizációja, a tapasztalatok szerint azonban a márkaimportőrök igyekeznek meggátolni, hogy a márkakereskedők az „olcsóbb” országokban szerezzék be árukészletüket. Vannak olyan országok ugyanis, ahová olcsóbban szállítanak a gyárak a magas helyi adószint miatt, így a kereskedők adómentesen jobb feltételekkel juthatnának az autókhoz.
A VOSZ társult tagjaként a Gémosz egyetért a CECRA azon álláspontjával, hogy az unióban szükség lenne egy széles körű beruházásvédelmi törvényre. A Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége korábban eredménytelenül próbálkozott ez ügyben a magyar parlamenti pártoknál, pedig a beruházásvédelmi törvény minden kis- és középvállalkozást védene a multinacionális cégek erőfölényével szemben. Így elkerülhető lenne, hogy egy világcég a vele franchise- vagy egyéb gazdasági szerződéssel kapcsolatban álló partnerével szerződést bontson azt követően, hogy az általa kikényszerített beruházás megvalósult – mondta Gablini Gábor.
A csoportmentességi törvény megszületése óta élesedett a verseny a márkák és a márkakereskedők között. Igaz, a dílerek forgalomarányos nyeresége átlagosan 1,35 százalékra nőtt a 25 uniós országban a 2004-es 1,01 százalékról, de az egyre bonyolultabb motorok és a balesetvédelmi szempontból különleges ötvözetekből készülő karosszériák javításához drága berendezések, azaz több tőke lekötése szükséges. Ugyanakkor 2002-höz képest negyedével csökkent a márkakereskedések tulajdonosainak száma az összeolvadások, felvásárlások miatt.
