Leáldozóban az autóipar - tíz év alatt felére csökken a cégek száma

A magyar autóipari beszállítók helyzetére elsősorban a német autógyártás problémái gyakorolnak kedvezőtlen hatást. A német cégek egyelőre mindent megtesznek azért, hogy a lehető legnagyobb mértékben hazájukban tartsák a termelést. Ez pedig olyan árszínvonal kialakulásához vezet, amely már nem teszi lehetővé a gazdaságos működést.
A nagy autógyárak számára egyre inkább az árszint lesz a döntő szempont, ezért a kínai és román termelési kapacitások kerülhetnek előtérbe. Az üzleti kapcsolatokra pedig mind inkább az jellemző, hogy a vevők újabb és újabb árajánlatokat kérnek a beszállítóktól, így kényszerítve olcsóbb gyártásra őket.
Annak ellenére, hogy 2005-ben árbevételét közel egymilliárd forinttal, hárommilliárdra tornászta fel a Kunplast Karsai Rt., Alter Róbertné, a társaság igazgatója igen kiszámíthatatlannak tartja a piacot. A legnagyobb gondot a jellemzően középvállalati körből kikerülő beszállítóknak az okozza, hogy egyre gyakrabban saját forrásból kell előfinanszírozni a projekteket. Alapszintű elvárások közé tartozik viszont a minőségbiztosítási rendszerek alkalmazása, a környezetvédelmi elvárásoknak való megfelelés, a napi beszállítás biztosítása, a raktározás átvállalása. Mindez jelentős költségterhet jelent a beszállítónak, de a megrendelőkkel kötött szerződésekben ezt mind nehezebb érvényesíteni.
Péntek Szilveszter, a Tatabányai Rugógyártó Kft. ügyvezető igazgatója is arról számolt be lapunknak, hogy bár a 2005-ös év majdnem 20 százalékos árbevétel-növekedést hozott, a profit ennek ellenére csökkent. A tavaly 600 millió forintos forgalmat elérő cég számára nehézséget jelent, hogy az acél világpiaci áremelkedését a késztermék árában nem lehetett érvényesíteni.
Több szakértő is megerősítette: az egyre erősebb árversenyből kifejlődő válság jelei egyelőre a gyakoribb behajthatatlan tartozásokban, a fizetési fegyelem romlásában mutatkoznak meg, de komolyabb mértékű gyárbezárásoktól az idén még nem kell tartani. A megkérdezett beszállítók további fejlesztéseket is terveznek, de ezek nagy része már nem minden esetben kapcsolódik az autóiparhoz.
Szinte minden autóipari beszállító cég arra kényszerül, hogy termékpalettáját más iparágak beszállítójaként szélesítse ki. Így fordulhat elő, hogy a Kunplast Karsai Rt., amely 2005-ben 17,5 millió alkatrészt szállított Európa különböző autógyáraiba, az idén már több mint 1,5 millió háztartásikisgép-alkatrészt, illetve 400 ezer televízió-részegységet is legyárt olasz, francia, illetve magyar megrendelői részére. Hasonló lépésre kényszerült a Ratipur Kft., amely korábban az autóipar részére fejlesztett és gyártott alkatrészeket: ma már a bútor-, az építőiparban és a játékgyártásban is megvetették lábukat. Rajnai Attila, a 150 főt foglalkoztató, körülbelül egymilliárd forintos árbevételű társaság ügyvezető igazgatója az idén nagy léptékű fejlesztést vár. A beszállítói tevékenység visszaszorulása miatt a térségben egyre kiemeltebb lesz az innováció, így a fejlesztői tevékenység jut nagyobb szerephez.