Nissan Murano

Az a kép él a köztudatban az amerikai autóról, hogy jó nagy, a V motor ereje automata váltón és hatalmas átmérőjű kereken át jut az aszfaltra, és néha számunkra szokatlan kényelmi berendezésekkel látják el. Ez a jellemzés a Muranóra is illik, annál is inkább, mert eredetileg az észak-amerikai piacra tervezték, így hát messziről érkezett hozzánk.

Kedves olvasó, mikor látott utoljára olyan autót, amelynek pedáljait tetszőleges távolságra állíthatja a vezetőüléstől? A Magyarországon február óta kapható Murano rögtön ezzel lepi meg az embert: gyújtást adunk, és az ülés bal oldalán lévő kapcsolóval közelíthetjük-távolíthatjuk a pedálokat. Jó is ez a szolgáltatás, mert a kormánykerék csak föl és le állítható.

Ha ezen túlestünk, és beröffentjük a V hatost, a kocsi úgy indul el, mint az echte amerikai járgányok a filmekben. Némi hörgés után az automata váltón végighalad a meghajtás, és finoman rugózva begurul a forgalomba ez a különlegesség. Mert a Murano egy különleges jármű. Tulajdonképpen nem sorolható kategóriába, hiszen a karosszéria fő kontúrjai inkább sport-

autósak, a talajtól való 18 centiméteres szabadmagasság viszont a szabadidő-autókra utal. Érdekes formája a divatos 4x4-esek erőteljes megjelenését hordozza, ugyanakkor a 18 hüvelykes kerekek az autó négy sarkába kerültek, és jellegzetes hátulja más Nissan modelleket idéz, mint például a 350Z-t és a Micrát.

A Murano motorházában dolgozó 234 lóerős, 3,5 literes V6-osa a kategóriában egyedülálló erőátviteli rendszerhez csatlakozik. Az Xtronic folyamatosan változó áttételű (CVT-) váltó a motor fordulatszámát mindig az optimális értéken tartva rángatásmentes, egyenletes gyorsítást biztosít.

Ugyanakkor a vezető a félautomata üzemmódot is választhatja, ilyenkor előre programozott hat fokozat áll rendelkezésére. Ugyancsak a jármű vezetőjét segíti a színes tolatókamera, amely a középkonzolon elhelyezkedő nagyméretű monitorra küldi a képet. Ezen ugyancsak színes jelzőcsíkok mutatják, önmaga mögött hol is helyezkedne el az autó, így az is azonnal felmérhető, kétoldalt mekkora hely marad a szomszédos parkoló kocsikig. Miközben a jóhangú Bose audiorendszert hallgatjuk, eltölthet az öröm, hogy a Muranóban mindenki kényelmesen utazhat. Ezt azért emeljük ki, mert a szabadidő-terepjárók egy részében a hátul ülők csak másodosztályon érezhetik magukat, egyebek között a padszerű ülés miatt.

Ám a Muranóban nemcsak a lábtér elegendő, hanem a bőrülések komfortja is megfelelő, támlájuk meredeksége állítható. Az sem mellékes, hogy a hátsó ülések a nyitható hátfali ajtó felől könnyedén előrebillenthetők, így ehhez rakodáskor nem kell még az oldalajtókat is kinyitni. Ami a menettulajdonságokat illeti, méretéhez illően, de nem teherautósan viselkedik a kocsi. Ha letérünk az aszfaltról, és nem elég a fronthajtás, automatikusan a hátsó kerekekre is jut a tolóerőből.

Ez a funkció akkor is jól jön, ha kanyargós úton csúszós szakaszok édesítik az életet. Abban az esetben viszont, ha vagyunk olyan elvetemültek, hogy hóolvadáskor akarunk felmenni a présházhoz, ajánlatos a 4 WD Lock üzemmód használata. Ilyenkor az első kerekekre a hajtás 53, a hátsókra 47 százaléka jut.

Max. teljesítmény (LE/ford.) 234/6000

Max. nyomaték (Nm/ford.) 318/3600

Üres tömeg (kg) 1860

H./sz./m. (cm) 477/188/170

Tengelytáv (cm) 282,5

Csomagtér (l) 440

Üzemanyagtartály (l) 82

Átlagfogyasztás (l/100 km) 12,3

Végsebesség (km/h) 200

Gyorsulás (s) 8,9

Ár 14,663 millió forint

Max. teljesítmény (LE/ford.) 234/6000

Max. nyomaték (Nm/ford.) 318/3600

Üres tömeg (kg) 1860

H./sz./m. (cm) 477/188/170

Tengelytáv (cm) 282,5

Csomagtér (l) 440

Üzemanyagtartály (l) 82

Átlagfogyasztás (l/100 km) 12,3

Végsebesség (km/h) 200

Gyorsulás (s) 8,9

Ár 14,663 millió forint-->