Toyota Yaris 1.3

Már az első pillantásra látszik, hogy a Yaris megemberesedett. Szemből olyan, mint egy duci tojás. De még jobb lett, mint az elődje. Az új generációs kivitel nemcsak dagibb (bocs: erőteljesebb) lett elődjénél, hanem hossza 11, szélessége 3,5, magassága 3 centiméterrel lett nagyobb. Tengelytávolsága pedig kerek 9 centivel növekedett.

A megnövelt külső hosszúság ellenére a csökkentett első túlnyúlással együtt az 185/60 R15 abroncsokkal szerelt 1,3-as Yaris fordulókör-átmérője mindössze 4,7 méter. A nyújtás ellenére is csak 3,75 méter hosszú a kocsi, úgyhogy pontosan azon a határon egyensúlyoztak a tervezők – és sikerrel –, hogy még jól lehessen parkolni a nagyvárosban, ám azért nagyobb méretű emberek se szorongjanak az újdonságban.

A gyár számos megoldással igyekezett növelni az új Yaris hasznos belső terét, és ezek közül az első ülések sem maradhattak ki. A háttámlák fél centivel vékonyabbak, ez érzékelhetően nagyobb lábteret eredményez a hátsó üléssoron.

És ha ehhez hozzávesszük, hogy természetesen a Toyota megtartotta az előre-hátra csúsztatható hátsó üléspadot az elődmodellből, biztosak lehetünk abban, hogy sikerül úgy csiki-csukizni, hogy az utasok és a csomagok egyaránt jól elférjenek.

Persze ha teljesen hátratoljuk az ülést, a batyunak már csak 272 liternyi hely marad, ám e befogadóképesség több lépésben bővíthető. Az oldalanként (60/40 arányban osztva) külön-külön csúsztatható, állítható dőlésszögű ülések a Toyota Easy Flat rendszerének köszönhetően könnyedén lefektethetők, helyükön teljesen sík padlót kapunk. Eredményként a kategória legnagyobb, 1086 literes raktere áll rendelkezésünkre.

Szemből az autó kifejezetten ducibb, mint elődje, ez talán megoszthatja a nézőket, hiszen nem egyértelműen erőt sugall, hanem derűs jóllakottságot. Oldalnézetben azonban – a C oszlop kissé golfos vezetése ellenére is – egyedi, harmonikus, talán elegáns is. Az ívelt övvonal az előreirányuló mozgás érzetét kelti. A kocsihoz vadonatúj padlólemezt fejlesztettek ki, amelynek eredményeként a karosszéria torziós merevsége 50 százalékkal nőtt. Ezáltal az úttartás is stabilabb, és csökkent az általános zaj- és rezgésszint.

Vezetni jó az autót, mivel jó az üléspozíció, a kormánykerék négy irányban állítható, a kocsi határai jól érzékelhetők, s egészében véve igen kezesen viselkedik a Yaris. Az 1,3 literes VVT-i benzinmotort az elődből ismerjük: 87 lóerős (64 kW), 4200/perc fordulatszámon 121 Nm forgatónyomatékot ad le, ezzel sportos, mégis kezes menettulajdonságokat kölcsönözve az új Yarisnak. A kínálatban szerepel az egyliteres, 69 lovas benzinmotor is, ám ejtsünk szót inkább a Toyota kis dízeljéről.

A gyár még 2001-ben – a világon elsőként – építette meg teljes egészében alumíniumszerkezetű dízelmotorját. Ez volt az 1,4 literes D-4D, amelyet a Toyota mérnökei továbbfejlesztettek az új modellhez. Az új dízelmotor legnagyobb teljesítménye 90 lóerő 3600-as fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 190 newtonméter, mégpedig az igen széles, 1800–3000 közti fordulatszám-tartományban. Ami a biztonságot illeti, minden modell esetében alapfelszerelés a blokkolásgátló (ABS), az elektronikus fékerő-szabályozó (EBD), valamint a kategóriában szokatlan módon a vészfékrásegítő (BA). Az új Yaris a Toyota modellpalettáján elsőként kapja meg a gyártó új audioegységét. A 40 wattos rendszer MP3 és WMA (Windows Media Audio) fájlokat is képes lejátszani CD-ről.

Tengelytáv (cm) 246

Csomagtér (l) 272–363

Menetkész tömeg (kg) 1010–1055

Üzemanyagtank (l) 42

Teljesítmény (LE/ford.) 87/6000

Nyomaték (Nm/ford.) 121/4200

Gyorsulás (s) 11,5

Végsebesség (km/h) 170

Átlagfogyasztás (l/100 km) 6

Tengelytáv (cm) 246

Csomagtér (l) 272–363

Menetkész tömeg (kg) 1010–1055

Üzemanyagtank (l) 42

Teljesítmény (LE/ford.) 87/6000

Nyomaték (Nm/ford.) 121/4200

Gyorsulás (s) 11,5

Végsebesség (km/h) 170

Átlagfogyasztás (l/100 km) 6-->