Októbertől csak Euro 4-esek
A haszonjárműpiac legfontosabb lépése az volt az elmúlt hetekben, hogy fennállásának legnagyobb járműbeszerzési szerződését kötötte meg a Waberer’s csoport. A Volvo Trucks három év alatt – mintegy 20 milliárd forint értékben – ezer nyergesvontató kamiont szállít régiónk vezető fuvarozói és logisztikai csoportjának. Az üzlet arányait jellemzi, hogy a Volvo Trucks Co. 1998 óta összesen szállított 1100 vontatót a Waberer’snek, köztük jogelődje, a Volán Tefu által megvásárolt Hungarocamionnak.
A vontatók forgalomba állításával egyfelől év végére 250-nel növekszik a jelenleg 1500 szerelvényből álló Waberer’s-flotta, másfelől csökken a járműállomány eddig is fiatal – kétéves – átlagéletkora. Az első fél évben eladott 275 Volvo kamionból 82 volt a Waberer’s nagybeszerzésének első szállítmánya, és a gyár október elsejéig összesen 333 járművet szállít a csoportnak.
A nagyhaszonjármű-piacot vitathatatlanul befolyásolja, ha a legmeghatározóbb vásárló – a teljes magyar forgalom 10 százalékát felvevő Waberer’s Holding – ekkora szerződést köt: emiatt a 15 tonnánál nagyobb járművek magyarországi értékesítési versenyében a Volvo lesz az élen a következő három évben. Az utánfutókra kiírt pályázatot a Waberer’s régi partnere, a Schmitz nyerte meg, így az évi 40 ezer utánfutót gyártó cég 2008-ig szintén ezer egységet szállít a magyar vállalatnak.
A Waberer’s egyébként 90 DAF kamiont is vásárolt már az idén, s a holland járművek importőre, a Hungarotruck azóta 10-15 darabos flottákat ad el, és sikerült 34 építőipari billencset is értékesítenie. Ez utóbbi azért is érdekes, mert ebben az évben szinte leállt az építőipar számára készülő haszonjárművek értékesítése.
Orbók András, az MAN-képviselet kereskedelmi igazgatója úgy véli, hogy a magyar piac folyamatban lévő strukturális átalakulása miatt legkorábban jövőre vagy csak 2008-ra várható egészséges fejlődés. Tavalyelőtt az EU-csatlakozás gerjesztett nagy keresletet, az elmúlt év az autópálya-építkezésekhez szükséges billencseké volt, az idén pedig a digitális tachográf május elsejei bevezetése határozta meg a vásárlásokat, és ne feledkezzünk meg arról, hogy október elsejétől csak Euro 4-es motorral ellátott járművek hozhatók forgalomba.
Az MAN egyébként jól áll, és növelte is kamioneladásait. Tavaly a márka erősségéből, az építőipari billencsből nagyon sok fogyott, ez évben azonban szinte egy sem, de a nyergesvontatók területén sikerült pótolni ezt a kiesést. A Révész csoport például 70, a Hungarocargo 20 MAN nyergest vett az első fél évben. Az ilyen tendencia azért is fontos a márkának, mert eddig nemigen volt flottaeladása. A német gyártó a 10–15 tonnás kategóriában is kínál már járművet, ezekből 32 kelt el hat hónap alatt, és a 6–10 tonnás kategóriában is jön fölfelé az MAN, amelyben a tavalyi első félévi 24-gyel szemben 54-et adott el. A siker titka a TGL sorozat – mondta Orbók András.
Az 5–10 tonnás kategóriában – ebből június végéig 243 gépjármű kelt el a tavalyi elő féléves 293-mal szemben – vitathatatlanul az Iveco a piacvezető 109 járművel. A Daily sikere már hosszú ideje tart, s nem is csoda, hogy az olasz márka ebből a 3,5–6,5 tonnás családból adja el a legtöbbet. Az importőr ugyanakkor sokat vár az e hónapban piacra lépő új Dailytől is, amely már Euro 4-es motorral mutatkozott be. Kasztreiner Péter, az Iveco vezérképviseletének kereskedelmi igazgatója azt várja, hogy nemsokára az úgynevezett eurocargo méret, a 7,5–15 tonnás járművek forgalma is megindul.
