A DAF nyerte az év kamionja díjat
A DAF XF105-öt nyomatékra hangolt Euro 5-ös motor hajtja. Az átlagosnál alacsonyabb fordulatszámon dolgozó, 12,9 literes motor a tervek szerint a korábbi 1,1-1,2 millió kilométerrel szemben 1,6 milliót tehet meg nagyjavítás nélkül, és üzemben tartási költsége is 4-5 százalékkal alacsonyabb, mint az elődmodelleké.
Noha majdnem hatszázzal több kamion kelt el szeptember végéig, mint az elmúlt év azonos időszakában, az importőrök a forgalom erőteljes esésére számítanak az utolsó negyedévben. Mára már mindenki bevásárolt – mondta Berkó László, a piacvezető Volvo marketingigazgatója. A digitálos tachográf és az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási szabvány bevezetése ugyanis előre hozott vásárlásokat gerjesztett. Ez utóbbi különösen azért, mert – a technológia ára miatt – körülbelül 6 ezer euróval drágább egy Euro 4-es kamion, mint egy Euro 3-as.
Az előre hozott vásárlások idején pedig azok a márkák jártak jól, amelyeknek sok Euro 3-as kocsijuk volt raktáron, és ez meg is látszik az értékesítési verseny eredményén.
Most viszont az inga visszalendülését várja a szakma, bár összességében nem hiszik, hogy 2006 rosszabb lenne, mint 2005 volt.
Érdekes ugyanakkor – emeli ki Berkó László –, hogy néhány előre gondolkodó ügyfél átugorja az Euro 4-es szintet, és már most az annál csupán 2 ezer euróval drágább Euro 5-ös motorral rendeli járművét. Igaz, az unió csupán 2009. október elsejétől teszi kizárólagossá az ötös szintű motorokkal való értékesítést, ám ezek a modellek jobban tartják az árukat, így használtan is előnyösebben lesznek értékesíthetők.
Nagy István, a Mercedes haszonjárműveket forgalmazó Pappas Autó Magyarország tehergépjármű-értékesítési vezetője úgy véli, a magyar piac jövőjét az határozza meg, hogy folytatódnak-e a nagy építkezések. Az idén ugyanis már lecsökkent az építőiparban használatos járművek eladása. A piac legfontosabb szereplője, a Waberer’s csoport bővíti ugyan a beszerzéseit, de azzal együtt is, hogy a közelmúltban megvásárolta a második legnagyobb fuvarozási céget, a Révész csoportot, egymagában nem tartja el az importőröket. A Waberer’s egyébként szinte megkétszerezte vásárlásait kilenc hónap alatt: 333 Volvo mellett 100 Mercedest és 140 DAF kamiont vásárolt, de hozzá került a Révész által megvett 70 MAN és 60 Renault nyerges vontató is.
A 15 tonna fölötti kategóriában kétszer annyi jármű kelt el szeptemberben, mint az elmúlt év kilencedik hónapjában – jelentette ki Czakó László, a DAF-importőr Hungarotruck Kft. ügyvezető igazgatója, megerősítve az előre hozott vásárlásokra vonatkozó tapasztalatokat, hozzátéve ugyanakkor: a járműbeszerzéseket az is élénkítette, hogy októberben és novemberben van a fuvarozási csúcs Európában.
A 2007. Év Haszonjárműve Díjat elnyert XF105 kamionról Czakó László elmondta, hogy ugyan a 410, 460 és 510 lóerős kivitel teljesítménye mintegy 20 lóerővel alacsonyabb, mint az Euro 3-as kiviteleké, de forgatónyomatékuk 50-100 newtonméterrel nagyobb. A nyomatékra hangolt, az átlagosnál alacsonyabb fordulatszámon dolgozó 12,9 literes Euro 5-ös motor révén a jármű a korábbi 1,1-1,2 millió kilométerrel szemben 1,6 milliót tehet meg nagyjavítás nélkül. Ez a jármű a költséges technológia miatt 7-8 ezer euróval drágább ugyan, mint az Euro 3-as volt, ám 4-5 százalékkal alacsonyabb üzemben tartási költsége és hosszabb szervizintervalluma révén hamar megtérül a befektetés.
Az alsóbb osztályokban, a 3,5 tonnás és különösen az 5–15 tonna közötti kategóriákban továbbra is piacvezető az Iveco. Az 5–10 tonna közötti járművekből például az olasz márka 170-et adott el szeptember végéig, míg az utána következő MAN csupán 63-at. Kasztreiner Péter kereskedelmi igazgató elmondta, hogy ez a kategória az Iveco fő piaca, s az áruterítő vállalkozóknak az kell, hogy a szervizelést meg tudják oldani a környéken: ebben pedig a magyarországi 15 szervizpont lehet a vállalkozók segítségére. Egyébként ezen a piacon is érezhető volt az előre hozott vásárlás, ezért Kasztreiner Péter szerint a következő néhány hónapban a kategória forgalma mintegy a felére fog esni.
Komolyan befolyásolhatja a kamionpiacot, ha nemcsak a skandináv országokban, hanem Európa nagy részén is engedélyezni fogják a jelenleg 17 méter hosszú pótkocsiszerelvényekkel szemben a 25 méteres EMS (European Modular System) járműveket – említi a jövő lehetőségei között Berkó László. Kontinensünkön ugyanis egyre nő az áruszállítási igény, és két EMS szerelvény három hagyományos nyerges vontatós terhét viszi el. Hollandia és Lengyelország már vizsgálja az engedélyezés lehetőségét, ám amíg a kontinens szívében lévő Németország nem csatlakozik, nem fog elterjedni az új járműtípus. Azonban ha mégis megtörténne, új piacot jelentene a gyártók számára is, hiszen a hosszú járművek vontatásához a maiaknál jóval erősebb kocsik kellenek. A Volvo számára azonban jól jönne, ha uniószerte engedélyeznék a hosszú járművek forgalmát, hiszen a svéd gyár palettáján egy 660 lóerős vontató is szerepel, amelyből sok kel el a skandináv piacon.
