A GYSEV-nek is kell a Cargo

A MÁV Zrt. Sopron–Szombathely vonalának 2002-es megszerzése után ez év végén a Szombathely–Szentgotthárd szakaszt is átveszi a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV). Mérlegeli a MÁV Körmend–Zalalövő vonalának átvételét is, de azok a szakaszok is érdeklik, ahonnan anyavállalata vissza kíván vonulni.

Emlékezetes, hogy a Szombathely–Szentgotthárd vonal vagyonkezelői joga a gazdasági miniszter döntése nyomán kerül a MÁV többségi tulajdonában lévő társasághoz. Az indoklás szerint azért, mert miközben az anyacégnek nincs pénze az 54 kilométeres szakasz felújítására, a GYSEV-nek van. Ráadásul bevételhez is jut az állami vasúttársaság a vonal menti ingatlanok és eszközök átadásából.

„A beruházás 15-16 milliárd forintba kerül, de ennek csak egy részét fizetné önerőből a társaság” – tájékoztatta lapunkat Szabó András, a GYSEV igazgatóságának elnöke. A fejlesztéshez a cég szeretne uniós pályázati pénzt szerezni és a Nemzeti fejlesztési terv adta forráslehetőséget is kihasználni. A beruházás műszaki tervei már készen vannak, 2007 első negyedében várhatóan beadhatók a pályázatok.

A pénz önerős része tőkeemelés formájában érkezik az osztrák tulajdonosoktól (az osztrák államnak közel 39, a szintén osztrák Speditions Holdingnak közel 7 százaléka van a társaságban). A körülbelül 2,5 milliárd forintos tőkeemelésre azért van szükségük a külföldi tulajdonosoknak, hogy megtarthassák jelenlegi hányadukat a GYSEV-ben. A Szombathely–Szentgotthárd vonal eszközeinek apportálása miatt máskülönben a MÁV javára eltolódnának az arányok. Szomszédunknak egyébként is érdeke a magyar–osztrák szakasz fejlesztése.

A beruházások 2007–2008-ban indulhatnak Szabó András reményei szerint. A munka során villamosítják, nagy (óránként 100 kilométeres) sebességű és teherbírású vonatok közlekedtetésére teszik alkalmassá a szakaszt.

A Speditions Holding már gondoskodott a szakasz kihasználásának évi kétmillió tonnás, azaz mintegy 30 százalékos növeléséről. A Bécs és Graz közötti teherszállításokat tereli a magyarországi szakaszra. Bár ez az útvonal 40-50 kilométerrel hoszszabb a közvetlen ausztriainál, a kerülő megéri, mert miközben az ausztriai hegyek között csak két mozdony képes felvontatni a teherkocsikat az emelkedőkön, a magyarországi kerülővel elég egy mozdonyt a szerelvény elé csatolni. Korábbi hírek szerint a személyszállítás is előnyét látja a vonal átvételének, mert az utasok Bécs és Graz felé átszállás nélkül jutnak majd el.

A Sopron–Szombathely felújítása és villamosítása a társaságnak 3 milliárd forintjába került. A szakaszon óránként 60 kilométeresnél nagyobb sebességű vonatok is közlekedhetnek. A pálya felújításával megnőtt a vonal áteresztőképessége, a korábbinál nagyobb személy- és áruforgalmat téve lehetővé.

A társaságnál kiemelt fejlesztési irány a logisztika, arra támaszkodva meg akar jelenni a Balkán piacán is. A MÁV-val közös vasúti rendező pályaudva-

rokban, a fővárosi BILK-terminálban vagy a székesfehérvári Logisztár Kft.-ben lévő érdekeltségén keresztül déli irányú célvonatokat szervez a nagyobb megrendelőkhöz. E törekvésében kiemelt szerepe van a soproni logisztikai központnak, amely eddig is a kelet–nyugati áruszállítás észak–déli forgatókorongjának számított – emlékeztetett Szabó András.

Megrendelései teljesítése érdekében a társaság folyamatosan korszerűsíti és bővíti járműparkját. Tavaly év végén öt Taurus mozdonyt bérelt a használatban lévő 37 mozdony mellé az osztrák ÖBB-től. Ez évi tervében újabb öt vétele és bérlése szerepelt, öt éven belül pedig további öté. A múlt évben húsz használt személykocsi-szerelvényt vásárolt a Deutsche Bahntól, majd a saját műhelyében felújította. További szerelvények vagy tizenöt elővárosi motorvonat vásárlását is fontolgatja. VG

A társaság iránt orosz, román, német, amerikai pénzügyi befektetők és nemzeti vasúttársaságok is érdeklődnek. A GYSEV is társulna valakihez.

A társaság iránt orosz, román, német, amerikai pénzügyi befektetők és nemzeti vasúttársaságok is érdeklődnek. A GYSEV is társulna valakihez.-->