Botló Siemens-gépezet
Vegyes korszakot él át a német Siemens AG a közlekedési ágazatban, hiszen miközben a társaság járműveivel kapcsolatban sorozatos meghibásodásokról és balesetekről érkeztek hírek, addig például a budapesti négyes metró első szakaszának áramellátására, valamint különböző irányító és biztonsági rendszereinek a szállítására a céget választották ki. A társaságnál nagy reményeket tápláltak a nagy sebességű mágneses vonattal (Transrapid) kapcsolatban; Sanghajban például 35 kilométeres pályát építettek, amely a várost köti össze a nagy repülőterekkel.
Németországban mérsékeltebb lelkesedéssel fogadták az új szállítási eszközt. Éveken át vita folyt arról, hogy az emslandi kísérleti pálya után épüljön-e nagy távolságot áthidaló Transrapid-szakasz, ám a túl magas költségek miatt végül elvetették a tervet. Ráadásul az utóbbi hónapokban több baleset is történt – augusztus 11-én a sanghaji állomáson kigyulladt a Transrapid egyik kocsija, Németországban pedig szeptember végén egy szervizkocsival ütközött a mágnesvonat –, amelyek visszavethetik az alkalmazását.
Már a budapestiek is ízelítőt kaptak a Siemens egy másik járművével kapcsolatos problémákból. A Combino villamosok ügye hónapokig tartotta lázban a fővárost, a politikai felhangoktól sem mentes történet azonban még mindig nem zárult le megnyugtatóan; a legújabb hírek szerint korlátozottan már járnak ugyan a szerelvények, de a szükségesnél jóval kevesebb a kiképzett villamosvezető. A Bloomberg adatai alapján a német vállalatot eddig mintegy 400 millió eurós veszteség érte a Combino típusú villamosok visszahívása miatt.
Üdítő színfolt lehetne a cég legutóbbi projektjei sorában a budapesti metróépítéssel kapcsolatos fejlesztés sikere. A BKV Zrt. még a nyáron hirdette ki a 4-es metró első szakaszának áramellátására vonatkozó közbeszerzési eljárás győzteseként a Siemens M4 Budapest Konzorciumot. A Siemens AG-t, a Siemens Transportation Systems SAS-t és a Siemens Zrt.-t tagjai között tudó konzorcium nettó 108,85 millió euróért építi majd ki a rendszert.
A megbízás magában foglalja az Etele és a Baross tér közötti, 7,4 kilométer hosszú szakasz vágányhálózatán, a járműtelepi szabadtéri vágányokon, illetve 11 kocsiszíni tárolóvágányon az automatikus vonatvezérlés megvalósítását. Emellett a győztesnek 15 szerelvényre automatikus vonatvezérlő berendezést kell telepítenie, ki kell alakítania az állomások felügyeletét ellátó rendszert és egy vonalfelügyeleti irányító központot, az ő feladata gondoskodni a hang- és adattovábbításhoz szükséges megoldásokról, illetve létre kell hoznia egy energiaellátó rendszert. Információink szerint a héten tartják a projektet indító megbeszéléseket, amelyek során újra végigveszik az egyes lépéseket, feladatokat, az egyes munkálatok időzítését.
A Siemens tegnap kiadott közleménye szerint a legkorszerűbb ellenőrző és biztonsági berendezéseket alkalmazzák majd a négyes metrónál, amelynek tervezett átadási ideje 2010 májusa. A Siemens kapott egyébként megbízást 2004-ben a budapesti kettes metró ellenőrző és biztonsági rendszereinek szállítására is, ezt a projektet várhatóan 2008 júniusában zárják le.
