Jövedelmező beszállítás

Az autóipari beszállítók annak ellenére is növelni tudták a jövedelmezőségüket, hogy kevés olyan ágazat van, amelynek ilyen mértékben romló feltételekkel kellett szembenéznie. A tőkemegtérülési mutató az iparágban 2001–2005 között 8,6-ről 11,3 százalékra nőtt. Ugyanakkor a korábbinál szélesebbre nyílt az olló az ágazat „éltanulói” és a rosszabbul teljesítő cégek között: előbbiek pro-fitábilitása már háromszorosa a hátul kullogókénak – állapította meg a Roland Berger nemzetközi stratégiai tanácsadó cég a Rothschild befektetési bankkal közösen, 350 autóipari beszállító cég pénzügyi és üzleti adatainak elemzése alapján.

Az iparági fejlődés jelentős szóródást takar termékkörtől, vállalatmérettől és a tevékenység területi súlypontjától függően. Amíg például a nyugat-európai cégek 12,6 százalékkal igen jelentős tőkemegtérülést produkáltak, addig amerikai versenytár-saik profitábilitása folyamatosan csökkent, s 2005-re már csak 9,3 százalékot ért el. A japán és dél-koreai cégek ugyanakkor ugrásszerű fejlődést könyvelhettek el.

A vállalati méretre vonatkozó elemzés azt tárta fel, hogy a közepes és nagyméretű cégek (500 millió és 10 milliárd euró közötti forgalom) állnak a legjobban. Ezeknél a társaságoknál a tőkére vetített hozam a vizsgált időszakban 12,4-ről 15,5 százalékra nőtt. A kisebb méretű (250 millió euró alatti) és a nagyon nagy (10 milliárd euró feletti) vállalatok kevésbé teljesítettek jól – mutatóik 8,2–10,1 százalék között szóródtak. Az iparág átlagos teljesítményjavulásából nem mindegyik cég profitált egyformán. Amíg a lista élén álló társaságok éves szinten 10,3 százalékkal növelték a forgalmukat, addig a gyengébbek bevételei mindössze három százalékkal emelkedtek. A profitokat vizsgálva ugyancsak háromszoros különbséget találunk: a legjobbak tőkebefektetésre vetített jövedelmezőségi mutatói 16,3, a legrosszabbakéi 5,7 százalékot tettek ki. A Magyarországon is kulcsfontosságú ágazat vállalatain egyre nagyobb a teher. Robbanásszerűen emelkednek a nyersanyagárak, miközben az autógyárak igyekeznek leszorítani beszerzési költségeiket – hangsúlyozta Schannen Frigyes, a tanácsadó cég magyarországi ügyvezetője.

A 71 tagot tömörítő Pannon Autóipari Klaszter klasztermenedzsere, Kabács Zoltán pedig elmondta, hogy a tőkemegtérülésre vonatkozó pontos adataik ugyan nincsenek, ám a tendencia inkább csökkenő. Azoknak a magyar cégeknek a tőkemegtérülése javulhatott, amelyek magasabb hozzáadott értékkel dolgoznak, de a kis- és középvállalatok többsége esetében akár csökkenhetett is ez a viszonyszám, mivel nem tudták jelentősen mérsékelni költségeiket. Emellett az autógyárak által elvárt alapanyagok egy része igen nehezen szerezhető be Magyarországról, s ez is terheli a vállalkozókat. Más a helyzet a hazánkban megtelepült multinacionális vállalatok esetében, amelyek – mint például az Audi vagy a francia Valeo – növelték nyereségességüket.

A Roland Berger elemzése szerint a legeredményesebb autóipari beszállítóknak szűk termékválasztékuk, széles és globális ügyfélbázisuk, és az alacsony bérköltségű országokba telepített termelési kapacitásuk van. DK