Minden útra

Az allroad azt jelzi, hogy minden úton boldogul, a quattro pedig az öszkerékhajtásra utal. Már első hallásra is jó párosítás, a megfelelő motorral pedig színtiszta élvezet. Az allroad quattróval (AQ) élvezetes amerikai vagy svéd stílusban autózni, lassan gurulni, csak úgy, hogy hadd menjen az autó. Ennek a kocsinak ugyanakkor olyan előnye is van, hogy negyvennél sem siettetik az embert (valami lélektani trükk lehet a háttérben?), viszont már az első indexvillanásra beengedik minden sávváltáskor. Az AQ-ból látni csak igazán, milyen udvariasak is a magyar autósok. Újabb meglepetést az okoz, hogy minden kanyart tízzel, tizenöttel gyorsabban lehet bevenni, mint egy átlagos autóval. Tehát nem azt próbáljuk, hogy hol a határ, hanem szép biztonságos tempóval megyünk a kanyarba, közben a sebességmérőre nézünk, s meglepődünk: ilyen gyorsan megyünk?! A kocsi ráadásul a szűkülő ívben is jótékonyan vigyáz ránk, mivel enyhén alulkormányzottra hangolták. Inkább az orrát kezdi kitolni a határon hajtva, így jelzi, vegyünk vissza a tempóból.

Amint manapság már általános, az AQ is tele van elektronikával, és a kezelőszervekből az utastérbe is jutott. A sebváltó mögött egy joystick van, ezzel a fedélzeti komputer menüi közül választhatunk, de szerencsére ezt a rendszert könnyű kezelni. A joystick négy oldalán egy-egy gomb van a segítségünkre abban, hogy a rádiót, a navigációs rendszert, a telefont vagy az autót akarjuk-e beállítani.

Igen, az autót, ugyanis a szabadmagasság 60 milliméteren belül öt különböző szinten határozható meg, a legmagasabbtól a talajhoz legközelebbi dynamic szintig. A szériatartozék „adaptive air suspension” légrugózás-szabályzó egysége a különböző fokozatoknak megfelelően állítja be az adaptív lengéscsillapítók karakterisztikáját, így a különböző beállításoknál a futómű viselkedése is eltérő. Részlegesen önzáró, központi kiegyenlítőműve a forgatónyomatékot változó arányban osztja el az első és a hátsó kerekek között; alapesetben 50-50 százalékban, ám szükség esetén a nyomatéknak akár a 75 százaléka is átkerülhet az első vagy a hátsó kerekekre. Ez és a szintszabályzós légrugózás arra is alkalmassá teszi, hogy – megfelelő gumiabroncsokkal – a könnyű tereppel is megbirkózzon az AQ.

A nagy, akár 185 milliméter szabadmagasság révén laza, kavicsos úton vagy éppen behavazott hegyi hágókon is átvághatunk, különösen a külön rendelhető 245/45 R 18 méretű All-Terrain gumiabroncsokkal. Az ESP menetstabilizáló rendszer is tartogat speciális funkciókat, „offroad” üzemmódban ugyanis később jelentkeznek a jármű stabilizálását szolgáló beavatkozások – a továbbhaladás mindenkor elsőbbséget élvez. Ám az ilyen kalandot inkább a sivatagra tartogassuk, hiszen a kocsi a tükrökkel együtt jóval szélesebb két méternél, így az erdei csapások kerülendők.

Mert azt elképzelhetetlennek tartom, hogy bárkit is rávinne a lélek, hogy 15 milliós autóval karcolja a tüskebokrokat. Ez az autó nem torpedónak, street racernek, inkább családi cirkálónak készült, de ha menni kell, hát azt is tud. Nagyon.

A közel 1,9 tonnát ugyanis egy olyan V6-os turbódízel-erőmű tolja, amelynek 233 lóerejéhez 450 newtonméteres forgatónyomaték járul, mégpedig egy hatfokozatú Tiptronic sebességváltón keresztül. Ez a nyomatékrengeteg, valamint az okos váltó pedig képes arra, hogy 8 másodperc alatt legyen a gyorsulás, ugyanakkor töltőállomást sem kell magunkkal vinni: országúton például simán lehet tartani a hétliteres átlagot.

H./sz./m.: 4934/1862/1519 mm

Saját tömeg: 1865 kg

A csomagtartó térfogata: 565–1660 l

Teljesítmény: 171 (233)/4000 kW (LE)/ford.

Nyomaték: 450/1400–3250 Nm/ford.

Végsebesség: 231 km/h

Gyorsulás: 7,8 s

Fogyasztás: városban/városon kívül/átlag: 11,8/7,0/8,8 l/100 km

Alapár: 14,856 millió forint

H./sz./m.: 4934/1862/1519 mm

Saját tömeg: 1865 kg

A csomagtartó térfogata: 565–1660 l

Teljesítmény: 171 (233)/4000 kW (LE)/ford.

Nyomaték: 450/1400–3250 Nm/ford.

Végsebesség: 231 km/h

Gyorsulás: 7,8 s

Fogyasztás: városban/városon kívül/átlag: 11,8/7,0/8,8 l/100 km

Alapár: 14,856 millió forint-->