Vagyok valaki!

Street racing autó, amely hat litert fogyaszt, de kevesebb mint tíz másodperc alatt éri el a százat? Igen, van ilyen, a SEAT Leon tuningmodellje, a Monster, de annak is kétliteres dízelváltozata.

A 140 lóerős turbódízel egyik kellemes tulajdonsága, hogy nyomatékmaximumát széles fordulatszám-tartományban, 1750–2500 között adja le, úgyhogy a takarékosan vezetőknek éppúgy örömet szerez, mint a vadulni szeretőknek. A Leon ugyanis kevesebb mint tíz másodperc alatt éri el a százat, viszont nyomatékrugalmassága révén a fővárosi nekilóduló-haladó-megálló forgalomban meglepően alacsony fogyasztási eredményeket produkál.

A Leon Monster leültetett futóművével, a fékek szellőzőnyílásaival azt jelzi: vagyok valaki! A modell létrehozása pedig azt mutatja, hogy a Volkswagen konszern elégedett a különféle funkciók márkák szerinti kiosztásával. Ezek szerint az Audi ugye a vitathatatlan prémium szegmens, a Volkswagen kapta a volkswagen, vagyis a megállapodott középosztály autója szerepet, a Skoda az „olcsóbb, de jó” volkswagennek számít, s SEAT pedig a mediterrán tüzet csempészi az életünkbe.

Na most, a Leon amúgy is egy gonoszra nyesett autó, valahogy olyasmi, mint ami az ötvenes és a hatvanas évek fordulóján divat volt az Államokban, amikor a srácok a városszéli műhelyekben leültették, amit leültetni lehetett, lenyesték, amit nyesni tudtak. Így alakultak ki a katedrálisnyi utasterekből az alacsony ablakú járművek, miután kissé lejjebb tolták a tetőt.

Szóval ezeket idézi fel a Leon, és akinek elég a Stylance kivitel és a DSG automata váltó, már boldog is lehet 5 982 000 forintért. Na de akkor még szó sincs a Monsterről. Ez a kivitel kapott egy jelentős optikai tuningot, amely rögtön versenyre ingerli a péntek délutánonként egyes benzinkutaknál gyülekező aszfaltszaggatókat, de persze belül is más, mint a többi Leon. Más is, szebb is, jobb is, csak hát az ember a szívéhez kap, amikor kiderül, hogy rögtön 8,5 millió forintról beszélünk. Abban az esetben viszont, ha az anyagiak nem igazán érdekelnek bennünket, hiszen az a szép, ami érdek nélkül (haha!) tetszik, gyönyörködjünk a Sport-Up csomagban (sportfutómű, sportülések elöl, egyedi fekete/vörös kárpit), és az olyan világi hívságokban, mint a sötétített üvegezés a B oszloptól vagy a 18 hüvelykes polírozott könnyűfém keréktárcsákon feszülő Pirelli PZero Rosso 225/40ZR18 abroncsok. Az autó dinamikus vonalvezetését a ráépített aerodinamikai szett még jobban kiemeli, kifejezetten agresszívvé teszi.

A hátsó kipufogódob igény szerint választható a Remus és a SEAT Sport kooperációjában kifejlesztett rozsdamentes acéltermékek közül; lehet ovális, középen kivezetett verzió, illetve egy dupla, kétoldali kivezetésű végcső, mindkettőbe belegravírozva természetesen a SEAT Sport logó. Az autó belső világát tekintve alapkoncepcióként egy alu-dekor szettet kap (hangszóróborítás + ajtókapaszkodó), de kiegészítők széles skálájából választhatunk: különböző sport-sebességváltógombok, kormányok, műszerfalbetétek és díszítések, fém sportpedálok és lábpihentetők, küszöbborítások, díszlécek, illetve krómhatású külső tükörborítás, vagy akár hasonló megjelenésű kilincsek.

Aztán beszállunk, felhörren a dízel, érezzük a várakozó, elszabadulni kész nyomatékot, és jobb utakon a sportfutómű munkáját. Ha a DSG hatfokozatú automatával rendeljük a Leont, kisebbfajta csodában lesz részünk. Ez a váltó akkor hagyja gurulni „üresben” az autót gázelvételkor, amikor a forgalom ritmusa kívánja, és akkor kapom a motorféket, amikor lejtősre fordul az út. Ráadásul, ha nagyon fel akar gyorsulni az ember, úgy váltogat fölfelé, olyan gyorsan pakolja a kettő-három-négyet, hogy kézi váltóval sem lehet gyorsabban. És van még egy fogyasztóbarát tulajdonsága. Nem kezd el azonnal vinnyogni a biztonsági öv miatt, mint a legtöbb ázsiai modell, csak úgy húsz kilométeres sebesség fölött jön a jelzés. Tehát a kertből nyugodtan, riadó nélkül is ki lehet gurulni egy hajnali órán, nem ébreszti fel az egész környéket.

Hengerűrtartalom: 1968 cm3

Sebességváltó: hatfokozatú, automata DSG

Teljesítmény: 103 kW, 140 LE, 4000 ford.

Nyomaték: 320 Nm, 1750–2500 ford.

Gyorsulás: 9,3 s

Végsebesség: 205 km/h

Átlagfogyasztás: 5,7 l/100 km

Hengerűrtartalom: 1968 cm3

Sebességváltó: hatfokozatú, automata DSG

Teljesítmény: 103 kW, 140 LE, 4000 ford.

Nyomaték: 320 Nm, 1750–2500 ford.

Gyorsulás: 9,3 s

Végsebesség: 205 km/h

Átlagfogyasztás: 5,7 l/100 km-->