Fúziós hullámok a légipiacon
Egyszerre négy nagy vállalati összeolvadás is körvonalazódik az Egyesült Államok légipiacán: a második legnagyobb cég, a United Airlines közölte, hogy beolvasztaná a negyedik legerősebb Continentalt, míg az AirTran Holdings a Midwest Air Groupot célozta meg. A US Airways megerősítette vételi ajánlatát a Deltára, s a színfalak mögött az American Airlines is tárgyal a Northwest „beemeléséről”.
A világ légipiacát alapjaiban megrengető – az Egyesült Államokat ért – 2001-es terrortámadások után több légicég képtelen állni a diszkont-légitársaságok által is növelt versenyhelyzetet. Az USA legnagyobb vállalatainak vesztesége több mint 40 milliárd dollár volt 2001–2005 között, ezért világszerte több társaság egyesülésére, felvásárlására tesznek ajánlatot. Az amerikai légipiacot ismerő szakértők egyöntetű véleménye szerint nincs szükség hat nagy légitársaságra az országban.
Először a US Airways Group tett 8,67 milliárd dolláros ellenséges ajánlatot a Delta Air Linesra, majd a United és a Continental Airlines kezdett tárgyalást a lehetséges összeolvadásról a napokban. Ez utóbbi frigy számottevően gyengítheti a legnagyobb utasforgalmú American Airlines potenciálját. A United és a Continental egyesülésének egyetlen akadálya az lehet, hogy a világ ötödik legnagyobb légitársaságának számító Northwest 2001-ben elsőbbségi részvényeket vásárolt a Continental papírjaiból, egyes vélemények szerint azért, hogy meggátolja annak egyesülését más társaságokkal.
A Continental Latin-Amerikában, a United pedig az ázsiai és a csendes-óceániai térségben bővítheti járatait a fúzió után. A két légitársaság között folyó tárgyalások, valamint a US Airways javaslata a csődvédelem alatt álló Delta felvásárlására várhatóan arra kényszeríti az American Airlinest és a Northwestet, hogy átgondolják egy esetleges jövőbeni szövetség lehetőségét.
Az Egyesült Államokban a diszkont-légitársaságokat sem kerülik el a fúziós törekvések: a Reuters értesülései szerint tegnap az orlandói székhelyű AirTran Holdings 290 dollár értékű ajánlatot tett a Midwest Air Group megvásárlására. Olyan diszkonttársaság létrehozását tervezik, amely 2007-re várhatóan 3 milliárd dolláros bevételt generál, és 60 milliós költségcsökkentést eredményez. Az AirTran elnöke, Bob Fornaro hozzátette, hogy cége további légitársaságok megvásárlását is megcélozta, de – ha lehetőség adódik rá – nem zárta ki a versenytársakkal való egyesülést sem.
A légipiac koncentrálódása Ázsiában és Európában is megfigyelhető. Az idei év első felében Ázsia második legjövedelmezőbb társasága, a Cathay Pacific Airways kínai terjeszkedés céljából több mint 1,057 milliárd dollárért felvásárolta a Hong Kong Dragon Airlinest.
Európa legnagyobb diszkont-légitársasága, a Ryanair december 22-éig tartja fenn 1,481 milliárd eurós, már másodszorra meghosszabbított vételi ajánlatát az ír nemzeti légitársaságra, az Aer Lingusra. Az ír nemzeti versenyjogi törvények azonban csak akkor adhatnak engedélyt az ajánlat elfogadására, ha más vételi javaslat is érkezik a 25 százalékban állami tulajdonú Aer Lingusra.
Az olasz Alitalia többévi veszteséges üzemelés után egyre inkább szorgalmazza a szövetséget az Air France–KLM francia–holland csoporttal, amely árbevételét tekintve a világ legnagyobb légitársasága (2006–07 első felében 11 933 millió euró volt, ez 10,3 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához viszonyítva). Az Alitalia közleménye alapján az idei októberi utasforgalma 0,2 százalékkal emelkedett az előző év ugyanazon időszakához képest. VG
