Nagyterű

A három hete a 2007. év autójának választott S-Maxhoz hasonlóan a testvérmodell, a Galaxy küllemét is a Ford friss formanyelve, a Kinetic Design határozza meg. A Galaxy ugyan csupán 6-6 centiméterrel hosszabb és magasabb, mint a múlt havi számunkban bemutatott S-Max, vonalvezetése által mégis jóval nagyobbnak látszik. Mondhatnánk úgy is, hogy az együtt fejlesztett párosból a kisebb testvér a sportos egyterű, ez pedig a családi túraautó.

Az első generációs modellhez képest 18 centivel megnyújtott és hattal szélesített Galaxy 482 centiméteres hossza egyben azt is biztosítja, hogy a harmadik üléssorban a felnőttek lábának is elegendő a hely, még ha az utolsó két ülés nem is nyújt akkora kényelmet, mint a többi öt. És a hét ülés mögött a kalaptartóig még mindig 308 literes csomagteret találunk, amely két nagyméretű sporttáska befogadására elegendő. Amennyiben ez kevésnek bizonyulna, úgy a támlák egyszerűen ledönthetők, és pillanatok alatt 2325 literes, sík padlójú rakteret nyerhetünk az első két ülés mögött.

Noha ez az űrtartalom már simán haszonjárműméret, semmi ilyenszerűség nincs a Galaxyben, amit a gyár szimplán nem is egyterűnek, hanem nagyterűnek hív. Valóban, a nagyterű járművet személyautós menetdinamika, könnyed irányíthatóság és hidegen sem kattogó dízelmotor jellemzi. A hatfokozatú kéziváltóval ellátott, 140 lovas turbódízel erőteljesen húz, ugyanakkor kifinomult, csendes és takarékos.

A modell luxusigényeket kielégítő módon felszerelhető. Egyebek mellett multimédiás szórakoztatóberendezés, fűthető és hűthető bőrülések, aktív futómű (komfort, normál és sport állítási lehetőséggel), kanyarfényszóró, keréknyomás-ellenőrző rendszer, visszagurulás-gátlóval kombinált, fejlett menetstabilizáló és radaros sebességtartó automatika (a beállított követési távolságot is tartja) szerepel a listán. Ez utóbbi hangjelzéssel figyelmeztet a vészesen csökkenő követési távolságra, és egy segédrendszerrel kiegészítve fékezéssel mérsékli a baleset kockázatát.

A szintén külön rendelhető panorámatető kívülről egységes üvegfelülete belülről négy részre oszlik (kettő ez első, kettő a hátsó ülések felett), míg a középső tetőkonzol végighúzódik az egész utastéren.

Ebben helyezték el az öt rakodóhelyen kívül a gyermekfigyelő tükröt is, amelynek olyan nagy a látószöge, hogy a vezető és az első utas szemmel tarthatja a közvetlenül a hátuk mögött ülő személyt.

Teljesítmény: 140 LE

Nyomaték: 320 Nm

H./sz./m.: 482/196/172 cm

Tengelytáv: 285 cm

Csomagtér: 308–2325 l

Üzemanyagtartály: 70 l

Végsebesség: 193 km/h

Gyorsulás: 10,5 s

Fogyasztás (l): város 8,2, országút, 5,5, vegyes 6,5

Alapár: 8,5 millió forint

Teljesítmény: 140 LE

Nyomaték: 320 Nm

H./sz./m.: 482/196/172 cm

Tengelytáv: 285 cm

Csomagtér: 308–2325 l

Üzemanyagtartály: 70 l

Végsebesség: 193 km/h

Gyorsulás: 10,5 s

Fogyasztás (l): város 8,2, országút, 5,5, vegyes 6,5

Alapár: 8,5 millió forint Az év autója A Ford buszlimuzinja, az S-Max nyerte a 2007. év autója címet Európában. Ki kell emelni ugyanakkor, hogy a győztestől csupán két ponttal maradt el az Opel új Corsája, és a harmadik helyezett Citroën C4 Picasso hátránya sem jelentős a döntő többi szereplőjéhez képest. A Car of the Year (COTY) 22 európai ország 58 szakújságírójából álló zsűrije 41, egy éven belül piacra dobott modell közül választotta ki a döntőbe került nyolcat. A Ford ez alkalommal ötödször kapta Az év autója kitüntetést. A díjat hét vezető európai kiadvány – az olasz Auto, a brit Autocar, a spanyol Autopista, a holland Auto Visie, a francia L’Automobile Magazine, a német Stern és a svéd Vi Bilagare szervezésében ítélik oda. Az S-Max európai értékesítése áprilisban kezdődött és azóta 60 ezret adtak el. Magyarországon május óta több mint 150 talált gazdára; az idei értékesítési terv 200-ról szól. Az S-Max a maximális, ötcsillagos eredményt érte el az Euro NCAP töréstesztjén, így az új Galaxyvel és a Focusszal együtt a Ford kínálatában már három ötcsillagos modell szerepel.-->