Több vonat, ugyanannyi mozdony
Az eddigi visszajelzések szerint a kelet-magyarországi tapasztalatok jók a MÁV ütemes menetrendjével kapcsolatban, máshol javítani kell a csatlakozási lehetőségekkel. Esetenként viszont – például a szegedi IC-járatokon – továbbra is túlzsúfoltság van, s forgalomszervezési eszközökkel kellett beavatkozni – válaszolt lapunknak Kavalecz Imre, a vasúttársaság szóvivője. Várhatóan februárban számszerűsíthető, milyen forgalomnövelő hatása van a december 10-i menetrendváltozásnak, s látható lesz: szükséges-e a menetrend korrigálása.
A megemelt járatsűrűséggel mintegy 300-zal, 3200-ra nőtt a naponként közlekedtetett vonatok átlagos száma. A mozdonyigénytöbbletet eddig ki tudta elégíteni a társaság gépészeti üzletága. Az elővárosi vonatok például ingázva fordulnak az eddiginél többször, vagyis nem nőtt a mozdonyigényük, a Dunakanyarban pedig eleve dízelmotorvonat közlekedik. Sok más szerelvény pedig vegyesen áll személy- és teherkocsikból – utasította el feltevésünket Kavalecz Imre. Ugyanakkor megerősítette értesülésünket, amely szerint egyes tehervonatok átrakása csúszik. „Ez azonban nem amiatt van – szögezte le –, hogy a MÁV ne tudná a korábbi mozdonymenynyiséget bérbe adni vasúti áruszállítóknak, hanem mert megnőtt az utóbbiak év végi szállítási igénye.” A múlt hét kedden például emiatt 15 tehervonat átrakása késett, ezeket az átrakásokat a MÁV a kisebb személyforgalmú esti, éjszakai órákra időzíti.
Más források szerint a nagyobb vonatsűrűség miatt csökken a járművek karbantartására, javítására fordítható idő. Kisebb gond, ha egy-egy személyszállító kocsit ki kell vonni a forgalomból, annál nagyobb viszont, ha egy mozdony esik majd ki. Tartalékkapacitások nemigen vannak. A vasúttársaságnál napirenden van a mozdonybeszerzés; kérdés, mikor kerül rá sor. VG
