Van új a nap alatt
Döbbenetes ez a szélvédő, ez az üvegházhatás az első üléseken. Nem is csoda, hogy a Citroën szerényen úgy konferálta be nagy dobását, a C4 Picassót, hogy ez az első „panoráma-egyterű” a piacon. És ez az autó már nem is egyterű, hanem egyenesen „fényterű”. Igen, mert a üvegfelületek összesen 5,2 négyzetméteresek, és ha még panoráma-üvegtetőt is rendelünk, már 6,4 négyzetméterről van szó.
Ha eddig azt gondoltuk, hogy az egyterű stílus alaposan lerágott csont, hiszen egy évtizede az összes ilyen buszlimuzin nagyjából egy kaptafára készült, akkor alaposan tévedtünk. Jó, rendben, azért ez sem kapott valami extrém ruhát, hiszen a praktikumot, az egyedi vonalakat valahogy össze kell egyeztetni a légellenállás könyörtelen törvényeivel, a vezető feje fölé nyúló szélvédő azonban valóban különlegessé teszi az utazási élményt.
Skandináviában és a német–lengyel síkságon nyilván nagyon vonzó lesz a „kinn is vagyok, benn is vagyok” érzés, ám nem tudni, mi lesz nyáron a mediterráneumban, amikor éjjel-nappal ezerrel süt a nap, hiszen a légkondicionáló nem épp környezetbarát szerkezet. Mindenesetre a kocsi négyzónás kondit kapott.
A gyár azonban igyekszik segíteni, és egyrészt a külön rendelhető felszereltséglistáján hővisszaverő szélvédőt kínál (ebben az esetben azonban a GPS csak külső antennával működik), másrészt az elöl utazókat rolók kényeztetik. Miután a tetőmerevítő hátrébb került, egészen az első utasok feje fölé, teljesen át kellett gondolni a napellenző rendszer kialakítását. Az új rendszer tervezésénél a repülőknél és a vonatoknál alkalmazott megoldásokból merítettek ötletet.
A vezető- és utasoldali napellenzők egymástól teljesen függetlenül csúsztathatók. A rolószerkezet a tetőmerevítőnél van beépítve. A szélvédőtől induló középső és a tetőbe épített oldalsó sínben futó rolókat kézzel lehet fel-le húzni.
A rolók teljesen átlátszatlanok, és nem engedik átszűrődni a fényt. Így ugyanolyan hatékony napfény elleni védelmet biztosítanak, mint a lemeztető. Teljesen lehúzott rolókkal a szélvédő mérete és az általa biztosított kilátás a hagyományos egyterű szélvédőjével azonos.
Miután mindezt jól kitárgyaltuk, figyeljünk fel arra is, hogy a C4 P mennyivel ducibb, mint a legtöbb kollégája. Semmi fotómodellszerű soványság: jóval inkább egy testes nagynénire emlékeztet, aki ad és véd. Pedig voltaképpen nem is hatalmas, hiszen a 4,59 méteres hosszhoz 1,83-as szélesség és 1,66 méteres magasság járul. Mégis hétüléses. Szükség esetén ezek az ülések ugyancsak a padlóba hajtogathatók, ennek megfelelően a csomagtartó mérete 208 és 1951 liter között változik.
Ebben a szegmensben a C4 Picassóval jelent meg a hátsó légrugós felfüggesztés, ennek révén az ötödik ajtónál a rakodási küszöbmagasság talajszinthez viszonyított magassága 50–64 centiméter között változhat. Az opciós listán szereplő berendezés előnye még az is, hogy bármilyen terhelés mellett állandó a kocsi szabad magassága.
A kocsihoz a szériafelszereltségbe tartozó úgynevezett akusztikus szélvédőn kívül a szegmensben újdonságnak számító, a C6-ból ismert rétegelt zajcsökkentő oldalüvegeket is rendelhetünk. A rétegelt üveg nagymértékben hozzájárul az aerodinamikai és a külső zajok kiszűréséhez, kiváló akusztikai komfortérzetet biztosítva az utasoknak. Szériatartozék ugyanakkor az emelkedőn történő indulást segítő berendezés. Az ESP a fékpedál felengedése után két másodpercig automatikusan megtartja a gépkocsit az emelkedőn, amíg a vezető lábát a fékről a gázra teszi, nehogy meginduljon az autó. Az indulást segítő rendszer már 3 százalékos emelkedőnél működésbe lép.
Aztán itt van a parkolóhely hosszát felmérő rendszer, amely 20 kilométeresnél kisebb sebességnél tájékoztatja a vezetőt, ha a kocsi méretének megfelelő szabad parkolóhelyet talál, valamint megadja a parkolási manőver nehézségi fokát.
A C4 Picasso már a piaci bevezetésétől kezdve négyféle motorral kapható. A 127 (alapára 5,7 millió forint), illetve 143 lóerős 1,8 és 2 literes benzineseket a PSA remek 1,6-os, 110 lovas, valamint a 138 lóerős kétliteres dízele egészíti ki.
