MÁV helyett: áprilistól már a Szevasz szállíthatja az utasokat

A napokban minden bizonnyal kiadja a Magyar Vasúti Hivatal a vasúti tevékenység végzéséhez szükséges engedélyt a MÁV SzeVaSz-nak (Személyszállító Vasúti Szolgáltató), így az egyik utolsó akadály is elhárul azelől, hogy az állami vasúttársaságtól független vállalkozás április elsejétől megkezdje működését.

Tavaly októberben lett nyilvános, hogy a MÁV egy önálló cég létrehozásával szabadul meg a személyszállítási üzletágától. Ezt hivatalosan szervezeti átalakításként kommunikálták. A társaság megörökli a MÁV személyszállító gördülőállományát – beleértve a jelenlegi és az újonnan beszerzendő motorvonatokat is –, valamint a 2007-es menetrendet. Az eszközökhöz kapcsolódó beruházási hiteleket is magával viszi, és a közszolgáltatási szerződés megkötése után keletkező bevételeiből azokat folyamatosan igyekszik majd törleszteni.
Arra azonban nincs remény, hogy a SzeVaSz nyereségesen működjön: előzetes számítások mintegy 800 millió forint veszteséggel kalkulálnak. Az átmenetinek mondott deficitet a beígért színvonalnövelés okozza. Bővül a budapesti elővárosi vasúthálózat, valamint Kelet-Magyarországon harminc százalékkal több InterCity jár majd.

Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter korábban már bejelentette, hogy az állami személyszállítás költségtérítése 2007-ben több mint 100 milliárd forint lesz, amely csaknem duplája a tavalyinak. Ezzel párhuzamosan a konvergenciaprogramnak és a költségvetési törvénynek megfelelően idén 111,6 milliárd forinttal emelik meg a MÁV Zrt. jegyzett tőkéjét. Ez az összeg azonban eltörpül az öt év alatt felhalmozott 356 milliárd forintos hitelállomány mellett.

Közismert tény, hogy Kóka János liberális politikusként minél hamarabb privatizálná a MÁV-ot és csak az MSZP egyes képviselői, valamint a szakszervezetek akadályozzák az üzlet nyélbeütését. A SzeVaSz létrehozása és a MÁV pénzügyi rendbetételére tett kísérlet ugyanakkor – ha a folyamatot lassítva is – mégiscsak a magánosítás irányába mutatnak.
„Én nem jelenteném ki a miniszter helyett, hogy a SzeVaSz a privatizáció küszöbét jelenti, azonban elfogadom, hogy valaki erre a következtetésre jut” – mondta lapunknak Ábrahám Gergely. A szakminisztérium szóvivője hozzátette, hogy a kormányhatározatban megjelölt április elsejei határidő kitolódhat az év második felére.

„Reális a veszélye annak, hogy a látványos színvonal-emelkedés a tarifaárak emelkedésével fog együtt járni, amelyhez ha hozzávesszük a mellékvonalak felfüggesztését, akkor egyértelmű, miért ellenezzük a privatizációt” – hangsúlyozta Fónagy János, a Fidesz szakpolitikusa.
Közben a másik zsíros falat a MÁV nyereséges áruszállítási cége, a MÁV-Cargo lehet, amelynek eladásáról nyáron döntött a kormány és 2007 végéig fejeződhet be a magánosítás. Az első önálló évét 83 százalékos piaci részesedéssel és 3 milliárd forint nyereséggel záró Cargoért annak ellenére sorban állnak az osztrák, német és francia vásárlók, hogy a cég megrendelői köre folyamatosan szűkül. A harmadik nagy üzletágat jelentő Pályavasút, tehát az infrastruktúra a jelek szerint továbbra is az anyavállalatban marad. AS Network

Profilt váltott az autópályafejlesztő

Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) néven folytatja tovább az új esztendőben a Nemzeti Autópálya Zrt. A vállalat tevékenységi köre is kibővül, ugyanis a sztrádaberuházások mellett a közutak és vasutak fejlesztését is irányítani fogja. Reményik Kálmán, a társaság elnök-vezérigazgatója azt mondta, hogy 2013-ig összesen 2200-2300 milliárd forint értékű út- és vasúthálózat-fejlesztési beruházást tervez a kormány. A pénzből 2500 kilométernyi út- és vasútpálya épülhet vagy újulhat meg.