Szabad a vasúti fuvar
Áruszállítás. Az év elsÕ napján teljesen szabaddá vált az uniós vasúti áruszállítás. A megnövekvÕ versenyre beruházásokkal, fejlesztésekkel vértezik fel magukat a vasúttársaságok, az érintett országok pedig korszerÛsítették vasúti szabályozásaikat. Magyarországon tavaly önálló társaságba szervezték, az idén pedig eladják a MÁV áruszállítási üzletágát. A múlt év végére kilencre bÕvült a 30 milliárd forint értékÛ MÁV Cargo Zrt. hazai vetélytársainak a száma, és korábban létrejött a terület szabályozásáért felelÕs Magyar Vasúti Hivatal is. Utóbbi 2006 derekára felszámolta a liberalizált hazai vasútpiac elsÕ gyerekbetegségét, az iparvágányok rossz hozzáférhetÕségét. Azóta azonban új kór ütötte fel a fejét: nehézkes a szállítmányok átjuttatása a határokon.
További gond, hogy a törvényi elÕírások dacára érvényes pályahasználati díjak nélkül váltunk a liberalizált uniós vasúti árufuvarozási piac részévé. EgyelÕre a múlt évi díjak érvényesek. A nem kiszámítható szabályozás megnehezíti az érintett társaságok számára a tervezést, fÕként az általuk érvényesítendÕ éves tarifák meghatározását. „Ha ebben hibáznak, mert maguk sem ismerik az általuk fizetendÕ pályadíjat, annak rendkívül kedvezÕtlen következményei lehetnek” – hívta fel lapunk figyelmét Csósza Péter, az egyik hazai magánvasúti társaság, az MMV Zrt. vezérigazgatója. A vezetÕ szerint a liberalizált piac mÛködése szempontjából fontos lesz a hatóságok együttmÛködése, de sok múlik azon is, melyik társaság veszi majd meg a MÁV Cargót.
„A MÁV Cargót elsÕsorban minÕségi feladatok elé állítja a piacnyitással megnövekvÕ verseny” – mondta lapunknak a társaság vezérigazgató-helyettese. Kovács Imre tájékoztatása szerint a fÕ minÕségi probléma abból adódik, hogy cégének nincsenek vontatóeszközei, az azokat bérbe adó MÁV Zrt. viszont saját személyszállítása mozdonyigényének a kielégítését tekinti elsÕdlegesnek a mozdonyok elosztásakor. A Cargo teljes vontatási szolgáltatásának a kiszervezésével oldaná meg a problémát – az erre vonatkozó közbeszerzési pályázat már megjelent –, de az év végéig egy 25–31 mozdonyból álló saját vontatóparkot is létre akar hozni. A tavalyi több mint ezer vagon után az idén közel két-ezret újíttat fel. Összesen mintegy 13 ezer teherkocsija van.
Miután bizonyos pályahasználati díjkedvezményekrÕl december 10-tÕl le kellett mondania, ez évtÕl magasabb tarifákkal dolgozik. Kocsiigény nélküli tranzit- és importfuvarjai díját nem, illetve 3-4 százalékkal emeli, a töb-biét 5-7 százalékkal. A magas pályadíjigényÛ szállítmányoknál – például cukorrépa és más tömegáru – az emelés 15 százalékos.
Kovács Imre szerint cégének továbbra sem a többi vasúttársaság, hanem a közút a fÕ vetélytárs. A külföldi vasúti cégek általában nem közvetlenül, hanem partnerkapcsolatokon keresztül jelennek meg a célországokban. Éppen úgy, ahogyan a MÁV Cargo erÕsíti regionális helyzetét, mindenekelÕtt Ausztriában és Szlovákiában.
Második csomag Az európai unióban
Az EU második vasúti csomagjának értelmében nyílt meg január 1-jétÕl a nemzeti vasúti teherfuvarozási piac. A nem honos fuvarozók is végezhetnek belföldi szállítást (a kabotázspiac liberalizálása).A nemzetközi teherszállítási piac már egy évvel korábban, 2006 januárjában megnyílt az unión belül.
A harmadik vasúti csomag a nemzetközi személyszállítási piac megnyitását célozza, a tagállamok szerint 2010 körül, az Európai Parlament szerint 2008-tól. A nemzeti személyszállítási piac 2012-tÕl nyílna meg.
A nemzetközi teherszállítási piac már egy évvel korábban, 2006 januárjában megnyílt az unión belül.
A harmadik vasúti csomag a nemzetközi személyszállítási piac megnyitását célozza, a tagállamok szerint 2010 körül, az Európai Parlament szerint 2008-tól. A nemzeti személyszállítási piac 2012-tÕl nyílna meg.-->
