Sztrádamatrica: Változások a rendszerben

Winkler-Virág András, az ÁAK kommunikációs vezetője az MTI érdeklődésére elmondta: az ÁAK várhatóan a használattal arányos, elektronikus díjbeszedési rendszer (ED) bevezetéséig vesz majd részt a matricás rendszer üzemeltetésében.

Winkler-Virág András kiemelte, hogy a 2007-től érvényes új útdíjszedési szerződés alapvető keretei azonosak lesznek a 2006. január 1-jétől érvényes feltételekkel. Emlékeztetett arra, hogy a matricás rendszer felelőse már az UKIG, és az ÁAK szerződő félként üzemelteti azt, szedi be a díjakat, végzi a logisztikai és pótdíj-beszedési feladatokat és működteti az országos ügyfélszolgálat-hálózatot, valamint a call centert.

A beszedett matricadíjakat az ÁAK a szerződés alapján maradéktalanul az UKIG által kezelt Útpénztárba fizeti be.

Az ÁAK az állami sztrádahálózat üzemeltetését, fenntartását, valamint a díjszedést 2005 végéig a matricabevételekből fedezte, és ahhoz évek óta semmiféle állami támogatást nem kapott a központi költségvetésből, noha a teljes hálózat több mint 30 százaléka díjmentesen használható, ám e szakaszokat is üzemeltetniük kell.

A matricabevételek - az idei mintegy 30,5 milliárd forint lesz - 2006. január 1-jétől azonban már a költségvetés részét képező Útpénztárba kerülnek, és ebből fizeti az UKIG többek között az ÁAK üzemeltetési, fenntartási és díjszedési tevékenységét - az érvényes szerződések alapján.

A kommunikációs vezető közölte: az M5-ös autópályát üzemeltető Alföldi Koncessziós Autópálya (AKA) Zrt.-ben az ÁAK 40 százalékos tulajdonrészének sorsáról, eladásáról, megtartásáról, vagy az ÁAK opciójának lehívásáról az állam várhatóan még 2007 januárjában dönt.

Mivel az ÁAK Zrt.-nek 2005 decemberétől él az opciós joga az AKA maradék 60 százalékának megvásárlására, így az államnak döntenie kell abban is, hogy ki akar-e szállni az AKÁ-ból, és ha igen, akkor eladja-e a kisebbségi részvénycsomagot, vagy megveszi a többségit, és a száz százalékot egészben adja el. Ez utóbbi esetben a teljes magyar sztrádahálózat üzemeltetéséért a nemzetközi tapasztalatok alapján, több százmilliárd forintos egyszeri privatizációs bevétele származhatna az államnak.

Ez ügyben az állam nevében a GKM jár el, amely tanácsadóként megbízta a Köves és társai ügyvédi irodát, amely jelentős tapasztalatokkal bír a hasonló nemzetközi privatizációs ügyletekben.

Winkler-Virág András szerint az ÁAK szempontjából nem volt haszontalan a több mint egy éves felkészülés az ÁAK kötvények kibocsátására - amiről az állam végül is 2006 nyarán lemondott - mivel emiatt a céget teljesen átvilágították, és ezzel párhuzamosan 2006-ban az ÁAK maga is racionalizálta működését, valamint karcsúsította szervezetét. Így az állami autópálya-kezelő gyakorlatilag mára tőzsdeképessé vált.

A nyáron megjelent a privatizációs törvény módosítása, amely lehetőséget biztosít arra, hogy az ÁAK Zrt.-nek csak 25+1 százaléka maradjon tartós állami tulajdonban, azóta folyamatosan jelentkeznek a bankok, illetve a szakmai befektetők, akik között vannak Magyarországon, illetve Európában autópályákkal foglalkozó társaságok egyaránt.

Az ÁAK kommunikációs vezetője szólt arról is, hogy mivel 2007 végén lejár az ÁAK-UKIG közötti sztrádaüzemeltetési és fenntartási szerződés is, ezért a megújításról már korábban megkezdődtek a tárgyalások.

Mivel a jelenlegi kontraktus csak a korábban épült, úgynevezett nem programutakra érvényes, így az új szerződéseknek már a programutakra is ki kell terjednie, vagyis a teljes magyarországi sztrádahálózatra. A programutak azok a gyorsforgalmi útszakaszok, amelyeket magántőke bevonásával, piaci forrásból finanszíroztak 2006-ban.

A hosszútávra - 20-30 évre - megkötendő koncessziós, vagy autópálya üzemeltetési szerződés lehet az alapja az ÁAK jövőre esedékes privatizációjának is, hiszen egy ilyen periódusra vonatkozó szerződés az állammal sok befektető számára jelent vonzó perspektívát.

A kommunikációs vezető közölte: az elektronikus díjbeszedési rendszer előkészítésére vonatkozó tanácsadói közbeszerzését az UKIG 2006 végén kiírta. A rendszer kiépítésére és üzemeltetésére vonatkozó tendert várhatóan 2007 elején jelentetik meg.

Így a rendszer várhatóan 2008-tól a tehergépjárművekre, míg 2011-től a személygépjárművekre is bevezethető lesz. Az ÁAK stratégiai tervei között szerepel az is, hogy hasznosítva sokéves tapasztalatát és speciális infrastruktúráját, részt vállal a majdan bevezetendő elektronikus díjbeszedési rendszer üzemeltetésében is - tette hozzá Winkler-Virág András. (MTI Eco)