A tizedik generáció

Negyven év alatt 32 millió Corolla talált gazdára, így a Toyota sikermodelljének tizedik generációja egy jól előkészített pályán kezdheti a versenyt. Ezúttal azt találta ki a gyár, hogy a tizedik sorozat csak négyajtós, vagyis limuzin/szedán karosszériával készül, mert a ferde hátú kasznit a másik új fejlesztése, az Auris kapta meg. Le sem tagadhatná a tervezőcsapat, hogy ezt a kocsit (is) kifejezetten az európai vásárlók kegyeinek elnyerésére fejlesztették: elég, ha szemből megnézzük, és rögtön egy német alsó középkategóriás népautó jut az eszünkbe. Igaz, a Corolla vonalai lágyabbak.

A Corolla koncepciójának alapgondolata, hogy prémium minőségű, „egy kategóriával magasabb szintű” kényelmet, teret és minőséget nyújtson. Soichiro Okudaira, az új Corolla projekt igazgató főmérnöke szerint életkortól függetlenül az összes autós fogékony a dinamikus, jó minőségű dizájnra, amely a luxus érzetét kelti.

Na, helyben vagyunk. A Corolla learatott már mindent, pontosabban szinte letarolta a piacot, előrelépni tehát már csak a luxusérzet felé lehet. Bébi Lexus? Talán. De ez a karosszéria, amelyet egyaránt lehet fantáziátlannak és konzervatívnak nevezni, éppen a legnagyobb számú vásárlóréteg ízlésével találkozik, afféle közös nevezőt teremtve a dinamika, az áramvonalkényszer, a minél tágasabb beltér és a szolid megjelenés között. A Toyota tehát meg sem próbálkozik kerekekre szerelt űrsiklónak kinéző autók gyártásával, mondván: mi sokat akarunk eladni. És ez, amint az értékesítési számok mutatják, sikerül is. Az új Corolla A oszlopát kissé előretolták, azért pedig, hogy nyilvánvaló legyen, nem egy ferdehátúból készítettek limuzint, a 450 literes csomagtartó benyúlik a lejtős C oszlop alá.

Az „egy kategóriával feljebb” hatás egyébként már akkor érződik, amikor az ember az elektronikus „kulccsal” a zsebében csak közelít az autóhoz. A 454 centiméter hosszú újdonság ugyanis 13 centivel hosszabb, öttel szélesebb elődjénél, de a tengelytáv változatlanul 2,6 méter. Aztán az első kellemes benyomás az ajtócsukódás felnőttes hangja. A Corolla elindulás után is hozza ezt a szintet: kellemes a kormány visszajelzése, a motor agilisan reagál, remekül hangolt a felfüggesztés. Az utastérben a puha tapintású, kellemes kárpitok és anyagok, valamint a kezelőszervek precíz működése mutatja… No meg a minimális illesztési rések. Az utasok kényelme érdekében áttervezték a fűtés-szellőzés rendszerét és a klímaberendezést, hogy kis sebesség mellett is hatékonyan működjön, amikor nem kellő mértékű a hűtőhatás.

A hátul ülő utasok számára jó hír, hogy a padló teljesen sík, és ez tovább növeli a lábteret. Bármelyiket próbáljuk is ki a kétfajta benzin-, illetve szintén kétfajta dízelmotoros változat közül, megdöbbentően csöndes az autó, amely akár kilenc légzsákkal is rendelhető.

A biztonságra is sokat áldozott a gyár, nem is csoda, hogy az új Corolla a hatodik Toyota 2003 júniusa óta, amely az Euro NCAP-teszten öt csillagot kapott.

1.4, 1.6, 1.4 D–4D, 2.0 D–4D

Teljesítmény: 97/6000, 124/6000 90/3800, 126/3600 LE/ford.

Nyomaték: 130/4400, 157/5200 190/300/1800–3000, 2000–2800 Nm/ford.

H./sz./m.: 454/176/147 cm

Tengelytáv: 260 cm

Saját tömeg: 1225–1435 kg

Csomagtartó: 450 l

1.4, 1.6, 1.4 D–4D, 2.0 D–4D

Teljesítmény: 97/6000, 124/6000 90/3800, 126/3600 LE/ford.

Nyomaték: 130/4400, 157/5200 190/300/1800–3000, 2000–2800 Nm/ford.

H./sz./m.: 454/176/147 cm

Tengelytáv: 260 cm

Saját tömeg: 1225–1435 kg

Csomagtartó: 450 l-->