Hetesben szép az élet
Ilyen sem volt még! Hétüléses BMW.
Hiába, erősen benne járunk a 21. században, és ha az egyik márkának van a nagycsaládosok igényeit kielégítő SUV-ja, a másik sem nyugodhat, amíg létre nem hoz egy ugyanolyat. Igen, az új X5 rendelhető hét üléssel, mert a márka egyelőre nem tervezi kisbuszok létrehozását.
Ezzel szemben a BMW által nem is SUV-nak (Sport Utility Vehicle), hanem a sokkal jobban hangzó SAV-nak (Sports Activity Vehicle) nevezett jármű az X5 második generációját alkalmassá tette három üléssor befogadására. Mégpedig azáltal, hogy az új X5 hossza 19 centiméterrel, 485-re nőtt, a tengelytáv pedig 11 centiméterrel lett nagyobb. A harmadik üléssorba a második sor üléseinek teljes előrebillentése után lehet beszállni, ezt a C oszlopokra épített kapaszkodók könnyítik meg. Amennyiben a harmadik sor két ülésére nincs szükség, egyenként és teljes egészében a csomagtérpadlóba süllyeszthetők.
Amikor megláttam az új X5-öt, az jutott az eszembe, hogy lám, minden további nélkül lehet egy BMW modell béemvésebb az elődjénél. Az újdonság – egyebek mellett a 6 centivel nagyobb, 193 centiméteres szélességnek köszönhetően – érezhetően tágasabb, mint az elődje volt. Annak hátsó üléspadja helyett sokkal kagylósabb és külön-külön állítható üléseket találunk. Alapvetően mégis inkább 4+1 személyes az autó, mert a középső helyet kisebbre méretezték, mint a szélsőket. Ugyanakkor 535 ezer forintos felárért hárompontos automata biztonsági övekkel, illetve állítható magasságú fejtámlákkal ellátott harmadik üléssort is rendelhetünk két gyerek számára. Úgyis élvezik, ha lehet egy saját kis zuguk. Így viszont már négy felnőtt és három gyerek számára valóban kényelmes csapatszállító állt elő, amely – ha nem is egy sárban dagonyázó, slaggal takarítható terepjáró – igen kevés helyen hagyja cserben az utasait.
A több mint 580 ezer példányban eladott első X5 a sikereit nagymértékben az xDrive összkerékhajtás-rendszernek köszönheti. Az xDrive normál körülmények között 40:60 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. Különleges helyzetekben azonban ez módosul: az első és a hátsó tengely közötti nyomatékelosztás igény szerint fokozatmentesen változik, így 0:100 és 50:50 között minden fokozat lehetséges. Szélsőséges esetben – például, ha a hátsó tengelyen egyáltalán nem adható át vonóerő az útra – a kocsi rövid ideig akár teljesen merevre zárt összkerékhajtással is haladhat. Ez az üzemmód a hagyományos négykerék-hajtások teljes mértékben zárt hosszanti differenciálművének felel meg.
A BMW xDrive időközben számos Limousine és Touring modell, illetve az új BMW 3-as Coupé kínálatában is megjelent, mivel egyebek mellett jó hatással van a jármű menetdinamikai tulajdonságaira is. Ez utóbbit még tovább javítja a külön rendelhető AdaptiveDrive rendszer, amely az aktív billenésstabilizáló funkciót a lengéscsillapítók változó szabályozásával egészíti ki. A rendszer emellett a szükséges kormányelfordítási szöget is csökkenti, s a dinamikai lehetőségek növelésével fokozza a gördülési kényelmet is. A vezető gombnyomásra egy sportosabb és egy – inkább a kényelemre összpontosító – alapbeállítás közül választhat. A jól marokba illő, vaskos kormány mögött ülve rögtön feltűnik, hogy már ez a modell is megkapta az i-Drive- (egy joystickkal a fűtésintenzitástól a mélyhang-tartományokig mindent vezérlő, igen körülményes) rendszert, ám azzal a könnyítéssel, hogy a vezetőt nyolc szabadon programozható „kedvenc gomb” kényezteti. Ez azt jelenti, hogy a különösen gyakran hívott telefonszámok, a rendszeresen kiválasztott úti cél vagy a kedvenc rádióállomás csupán egyetlen gombnyomásra lehívható. A két részben nyíló csomagtérajtó mögött tágas raktér rejtőzik, ennek hosszúsága 10 centiméterrel nőtt. Az ötüléses kivitelekben a csomagtérpadlózat alatt 90 literes rekeszt találunk, s a csomagtér össztérfogata 110 literrel, 620 literesre nőtt. Ugyanakkor még az álló harmadik üléssor mögött is 200 literes csomagtartó alakítható ki.
Egy új, 355 lóerős, 4800 köbcentis V-nyolcas és a háromliteres, 272 lovas, soros hathengeres mellett a harmadik generációs common rail befecskendezéssel 235 lóerőt teljesítő, szintén háromliteres, új, soros hathengeres dízelmotort kapott az X5. Ez utóbbi a leglomhább: 8,3 másodpercig is eltart, amíg a 2,2 tonnás jármű eléri a száz kilométeres sebességet.
Adathalmaz
BMW X5H./sz./m.: 4854/1933/1766 mm
Tengelytáv: 2933 mm
Szabadmagasság: 21 cm
Gázlómélység: 50 cm
Fordulókör-átmérő: 12,8 m
Üzemanyagtartály: 85 l
H./sz./m.: 4854/1933/1766 mm
Tengelytáv: 2933 mm
Szabadmagasság: 21 cm
Gázlómélység: 50 cm
Fordulókör-átmérő: 12,8 m
Üzemanyagtartály: 85 l-->
