Nem váltótárs

Nagyban játszik a Citroën. Ezt vegyük szó szerint, mert a szokványos autóknál magasabb buszlimuzinokból négyfélét is kínál. A képeinken látható C4 Picasso ugyanis nem a Xsara Picasso váltótársa, hanem beáll mellé. A márka buszlimuzin flottájában szerepel még a hétszemélyes Grand C4 Picasso és a klasszikus csapatszállító, a C8. A 2000 óta 1,4 millió példányban elkelt Xsara Picasso versenyben maradását pedig az indokolta, hogy nem lanyhult iránta az érdeklődés, ezért 2010-ig nem is veszik le a termékpalettáról.

A méretei alapján – 4,47 méter hosszú, 1,83 m széles és 1,66 m magas – kompakt gépkocsinak számító (a Grand C4 Picassónál 12 cm-rel rövidebb) Xsara és C4 Picasso közötti legfeltűnőbb különbség a szélvédő. Nem is csoda, hogy a Citroën szerényen úgy konferálta be nagy dobását, a C4 Picassót, hogy ez az első „panoráma-egyterű” a piacon. Igen, mert az üvegfelületek összfelülete 5 négyzetméter, és ha még panoráma-üvegtetőt is rendelünk, már 6,2 négyzetméterről van szó.

Hogy mire jó ez a döbbenetes szélvédő? Például arra, hogy az első ülésről szinte függőlegesen is fotózhatunk fölfelé, és vége a közlekedési lámpa alatti nyaktekergetésnek: sárgul-e már? Annak érdekében pedig, hogy nappal szemben utazva ne vakítson a fény, az újfajta napellenző rendszerhez a repülőknél és a vonatoknál alkalmazott megoldásokból merítettek ötletet a tervezők. A vezető- és utasoldali napellenzők egymástól teljesen függetlenül csúsztathatók. A szélvédőtől induló középső és a tetőbe épített oldalsó sínben futó rolókat kézzel lehet fel-le húzni.

A rolók nem engedik átszűrődni a fényt, így ugyanolyan hatékony napfény elleni védelmet biztosítanak, mint a lemeztető. Teljesen lehúzott rolókkal a szélvédő mérete és az általa biztosított kilátás a hagyományos egyterű szélvédőjével azonos. Ettől függetlenül – biztos, ami biztos – a kocsi négyzónás légkondit kapott.

Ha már úgyis bent ülünk, nézzük meg a kormány mögött jobbra fönt látható piszkafaszerűséget: na, az az automata sebességváltó választókarja. Akárcsak a régi amerikai autóknál. Adjuk rá a gyújtást, majd a központi műszeregységnél, közvetlenül a vészvillogó kapcsolója fölötti gombbal oldjuk ki a kéziféket, és az – egyébként széria – emelkedőn való indulást segítő rendszer oldása után indulhatunk is.

Az első benyomás a csend, a könnyű kezelhetőség és a kiváló úttartás. Az ember úgy érzi, egy ültében akár ki is mehet a világból, mert – különösen elöl – annyira jól használta fel a gyár az ergonómia tudományának eredményeit. A második üléssorban lévő három egyforma méretű, egyenként 45 centiméter széles különálló ülés, valamint a teljesen sík padló is kényelmes helyet biztosít a hátul ülők számára. A három hátsó ülés háttámla felőli oldalán lévő hevedert meghúzva egy mozdulattal összecsukható és a padlóba hajtható anélkül, hogy ki kellene venni a fejtámlákat. Az üléseket összecsukva egészen az első sorban lévő ülések háttámlájáig érő rakodófelület alakítható ki. Ekkor a C4 Picasso maximális raktérfogata 1734 literre nő.

Ebben a szegmensben a C4 Picassóval jelent meg a hátsó légrugós felfüggesztés, ennek révén az ötödik ajtónál a rakodási küszöbmagasság talajszinthez viszonyított magassága 50–64 centiméter között változhat. Az opciós listán szereplő berendezés előnye még az is, hogy bármilyen terhelés mellett állandó a kocsi szabad magassága. A C4 Picasso már a piaci bevezetéstől kezdve négyféle motorral kapható. A 127, illetve 143 lóerős 1,8 és 2,0 literes benzineseket a PSA remek, 1,6-os, 110 lovas, valamint a 138 lóerős kétliteres dízele egészíti ki. Ezekkel a motorokkal 12,1 és 13,2 másodperc közötti gyorsulásértékeket és 180–195 kilométeres végsebességeket látunk az adattáblázatban, és tegyük hozzá, jó értékek ezek, hiszen a rengeteg biztonsági és egyéb felszerelés miatt a különböző kivitelek önsúlya 1564 és 1715 kilogramm között van.

A legolcsóbb C4 Picasso 127 lóerős, 1.8i 16V motorral az árlista szerint (tehát a bevezető árkedvezmény nélkül) 5,52 millió forintba kerül, a csúcsmodell csúcsfelszereltséggel pedig 8,06 millió forint. Ez utóbbit a 2.0 HDi 16V 138 lovas motor hajtja, és automata váltó jár hozzá.