"Okosítani" kell a közlekedést

Az uniós és a hazai közlekedésfejlesztésnek az eddiginél jobban kell összpontosítania a közlekedés és a szállítás biztonságát és hatékonyságát javító úgynevezett intelligens rendszerek elterjesztésére – fejtette ki lapunknak a minap Barsiné Pataky Etelka. Magyarország európai parlamenti képviselője emlékeztetett: miközben Európában már megszületett az egységes légiirányítási, vasúti biztonsági, közúti közlekedési rendszerek koncepciója, az EU és egyes tagállamai mégsem fordítanak elég figyelmet ezek bevezetésére. A felvetés nyomán a gazdasági tárcánál érdeklődtünk, hol tart Magyarország e rendszerek átvételében, alkalmazásában. „A magyar vasutak komplex fejlesztési projektjei között előkelő beruházási pozíciót foglal el az európai vasutak interoperabilitását (kölcsönös átjárhatóságát) biztosító vasútbiztonsági, vonatbefolyásoló és vasúti távközlési rendszerek meghonosítása és telepítése” – válaszolt lapunknak a minisztérium sajtóosztálya. Az ETCS vonatbefolyásoló és a GSM-R távközlési rendszerre épül az úgynevezett ERTMS rendszer, amely a kérdés középpontjában áll. A Kelenföld–Hegyeshalom és a Zalalövő–Bajánsenye vonalon már kiépült az ETCS1 rendszer, sőt kísérleti üzem is folyik. A Budapest–Cegléd–Szolnok– Békéscsaba–Lökösháza–országhatár–Kürtös (Curtici), valamint a Budapest–Székesfehérvár vonalon a tenderezés után már az ETCS2 rendszer tervezése folyik. A MÁV Zrt. megkezdte a GSM-R rendszer közbeszerzési eljárását.
Ugyanakkor a magyar vasutaknál az ERTMS rendszer telepítése csak a velünk szomszédos vasutak fejlesztéseihez igazodva történhet, egy szigetszerű fejlesztés előnyeit nem lehetne kihasználni.
Halad a vízi közlekedés ellenőrzésének fejlesztése is. A gazdasági minisztérium és az Országos Infokommunikációs és Segélyhívó Egyesület (RSOE) létrehozott egy tesztrendszert vízen szállított veszélyes áruk monitoringjára. A rendszer a szükséges információ megadása mellett segíti is a magyarországi dunai hajózás biztonságát.
Egy másik uniós vízi projekt, az IRIS Europe kiterjeszti az előbbi szolgáltatásokat egész Európára és új adatcsere- és vészjelző szolgáltatások kínál a Duna és Rajna–Majna régióban. A projekt hazai tendereztetése folyik.
Magyarország részt vesz a dunai (DANewBE Data Interreg III B), illetve a dunai és drávai (Interreg III A projekt) hajózást megfelelő adatszolgáltatással segítő projektekben is, mint például a dGPS. Utóbbi projekt magyarországi helyszínei a Baranya megyei Pécs és Mohács, horvátországi pedig Osiječko-baranjska megye, Osijek városa.

A tárca szerint a liberalizációval várható koncentrációban csak a tőkeerős cégek szerezhetnek/tarthatnak meg jelentős részesedéseket, de ehhez az állami a konvergenciaprogram által meghatározott költségvetési keretek között nem tudja a fejlesztési forrásokat biztosítani a MÁV Cargónak, így versenyképessége csökken.

Eladásával a közúti közlekedésben már meglévő modell valósul meg.

A tárca szerint a liberalizációval várható koncentrációban csak a tőkeerős cégek szerezhetnek/tarthatnak meg jelentős részesedéseket, de ehhez az állami a konvergenciaprogram által meghatározott költségvetési keretek között nem tudja a fejlesztési forrásokat biztosítani a MÁV Cargónak, így versenyképessége csökken.

Eladásával a közúti közlekedésben már meglévő modell valósul meg. Még két rendelet Meghatározóan időben is, szakmailag is korrekten történik meg Magyarországon a közúti közlekedésben az uniós jogi aktusok átvétele. Évi 20-25 közösségi irányelv jogharmonizációja kapcsán 10-15 hazai jogszabály születik.

A közúti és gépjármű-közlekedési szakterületen csupán két irányelvnél van elmaradás (2003/20/EK és 2003/59/EK), de az ezekhez kapcsolódó jogi szabályozás is a kormány elé kerül még ebben a hónapban. Ezzel a szakterület teljes mértékben – és az EU-ban egyedülállóan – teljesíti az EU-konform szabályozásával kapcsolatos elvárásokat. -->