Városálló

Ismerős, ismerős, de honnan ismerős? Aztán rájövök, amikor Stephane Schwarz, a Nissan Design Europe formatervezési igazgatójának sorait olvasom: „A Qashquai tervezésekor felhasználtunk néhányat a Murano formajegyei és megoldásai közül – így a felfelé ívelő ablakvonalat az autó oldalán –, de a Qashquai messze nem mondható a Murano klónjának.

Értem. Az amerikai piacra tervezett Murano helyett létre kellett hozni egy olyan kocsit, amely jobban egyezik a vén kontinens ízlésével.

Persze a két kocsi között ég és föld a különbség, hiszen a Qashquai (mennyivel szebb lenne így írva: Kaskáj) 45 centivel rövidebb, csupán 4,31 méter hosszú, és ha hiszik, ha nem, a motorpalettán nem szerepel V-hatos erőmű. Nekünk készült tehát.

Meg azoknak, akik nem kívánnak beleszürkülni a forgalomba. Nem csupán a karosszéria vonalaival, de a színekkel is erre törekedtek a tervezők. A kocsi tizenegyféle színben készül, és a négy új metálszín szintén azt segíti, hogy kitűnjön a környezetéből: a „városi ezüst” (ezt Schwarz éles, jeges ezüstként írja le), a kékesszürke „koptatott farmer” és az „aranyfüst” mellett ott van még a „tüzes vas”, ez tulajdonképpen bronzvörös. Méreteit tekintve a Qashquai a C-szegmensű személyautók és a szabadidő-autók (SUV-ok) között helyezkedik el. Tengelytávja 2631, magassága 1606, szélessége 1783, hossza 4315 milliméter. Akkora, mint egy Ford Focus, tehát mindenhol talál parkolóhelyet, ugyanakkor kapható összkerékhajtással is, ám mint a Nissan erőteljesen hangsúlyozza: nem terepjáró! Annak ellenére sem, hogy a talaj felett a padló legalacsonyabb pontjáig mért szabad magasság 20 centiméter.

Nem terepjáró, hanem városálló, vagyis urbanproof – így a Nissan-marketing, és már értjük, a nagy szabad magasság arra jó, hogy ne törjenek le az alsó műanyag idomok a lakóparkok sebességcsökkentő fekvőrendőrein, és hogy nyugodtan felállhassunk a járdára két kerékkel, ha szűk utcába vet a sorsunk. Ilyenkor is jól jön a rendelhető négykerék-hajtás, amelynek legfőbb előnye, hogy a legszélsőségesebb útviszonyok mellett is jobb tapadást és nagyobb biztonságot nyújt.

Amint a „crossover” elnevezés is sugallja, ez a koncepció két vagy több piaci szegmensből jövő, ellentmondó tervezési és felszerelési befolyásokat egyesít egyetlen gépkocsiban. A Qashquai-t az övvonal feletti és alatti, egymástól eltérő formatervezési elemek teszik „crossover”, vagyis a különböző kategóriák tulajdonságait egyesítő autóvá. Az ívesen domborodó tetővonal sportos agilitásra utal. A dinamikusan döntött A oszlopok a szélvédő tetejénél, a legmagasabb ponton lépnek érintkezésbe a tetővel, ahonnan az kupészerűen lejt hátrafelé. A csomagtartó mérete a belső csomagtértakaróig mérve 410 liter, ez a hátsó ülések lehajtásával 1513 literesre bővíthető.

Az opciós csomag tartalmazza a kétzónás klímaberendezést, a könnyűfém kerekeket, a panoráma üvegtetőt, a parkolást segítő berendezést, az első ködlámpákat és a bőrborítású kormánykereket. A legfontosabb extrák közé tartozik az intelligens kulcs, az elektromosan behajtható külső visszapillantó tükrök, a bőrkárpitozás, a gázkisüléses xenonlámpák, a sebességtartó automatika, a hatlemezes CD-játszó, az ESP, a navigációs rendszer és a tolatókamera. A megrendelhető panoráma üvegtető szokatlan felszerelés ebben a kategóriában. A sötétített üvegből készült és a veszélyes UV-sugarakat kiszűrő 1040x880 milliméteres fix tető mindkét üléssor fölé kiterjed. Gombnyomásra működő, elektromos napvédő is hozzájárul a napsugárzás elleni védelemhez, ugyanakkor a rétegelt üveg használata járulékos biztonságot jelent borulásos balesetnél vagy erőszakos behatolási kísérlet esetén.

A legolcsóbb, 4,577 millió forintba kerülő Qashquai modell első kerekeit 1,6 literes, 115 lóerős benzinmotor hajtja. A kétliteres, 141 lovas, 4x4 kivitel ára 5,749 millió, de ennek legmagasabb felszereltségű és fokozatmentes CVT automata váltóval ellátott változatát megkaphatjuk 6,9 millióért is.

Kizárólag elsőkerék-meghajtással 5,177 millió forinttól vásárolható az 1,5 literes dCi turbódízel, amelynek teljesítménye 106 lóerő.