Csodálatos egyhatos

Valamilyen varázslatot művelt a Toyota motorfejlesztő részlege, hiszen létrehoztak egy olyan benzinmotort, amely tulajdonságaiban felveheti a versenyt a dízelekkel. Eddig ugyanis az volt az ökölszabály, hogy minél erősebb a motor, annál magasabb fordulatszámon adja le a nyomatékmaximumot, vagyis pörgetni kell, hogy menjen.

Most meg itt van ez az ezerhatos, amely a 124 lóerejével egyáltalán nem gyenge, ugyanakkor alig valamivel alapjárat fölött húz, mint az igásló.

A műszerfalon van egy kis lámpapár, amely jelzi, mikor váltson följebb vagy lejjebb a vezető. Na most, ha a komputer érzi, hogy csak úgy poroszkálunk, már 2200-nál követeli, hogy váltsunk följebb, és bizony ha megtesszük, nem kezd dadogni a motor. Mert 5200-as percenkénti fordulatszámnál van ugyan a nyomatékmaximum, ám a motor karakterisztikája és a hozzá illesztett váltó együttműködése révén simán – és nagyon takarékosan – autózhatunk alig valamivel alapjárat fölött. Ez azonban azt is jelenti, hogy a szerkezet nagyon hiányolja a hatodik fokozatot, amely hosszú távú utazáskor, például autópályán megkönnyítené az életet. A menetzajra azonban még akkor sem lehet panasz, miután a tervezés során arra törekedtek, hogy az Auris a C szegmens egyik legcsendesebb modellje legyen, és a karosszéria alsó részének megszilárdításával nagymértékben csökkentették a motor- és útzajokat. Pedig a futómű feszes, nem engedi bólogatni az Aurist, ugyanakkor szerencsére nem is ráz az autó. A sebességváltásra ösztökélő fedélzeti számítógéppel kapcsolatban pedig az is fontos, hogy az folyamatosan figyel bennünket. Ha érzi, hogy sietős a dolgunk, bizony csupán 4000 fölött gyullad ki a lámpácska. Ezzel és a pillanatnyi fogyasztásmérővel a Toyota meg kívánja könnyíteni azok dolgát, akik takarékosan szeretnének vezetni. Így a fővárosi csúcsforgalomban is elég a 8,5 liter százra, a vidéki barangolást pedig megúszhatjuk 5,6-5,7-del. Mindezt úgy, hogy a zömök és több mint másfél méter magas, 1,2 tonnás kocsinak 11 másodperc sem kell a száz kilométeres sebesség eléréséhez.

Ami a belső dizájnt illeti, a futurisztikus, híd hatású középkonzol a legfeltűnőbb újdonság, valamint az, ahogyan a kéziféket elhelyezték. Az első és hátsó utasok a magas építésmódnak köszönhetően kiváló fej- és válltérnek örvendhetnek. A második üléssorban pedig jóval nagyobb a lábtér, mint a Yarisban. A csomagtartó alaphelyzetben s a kalaptartóig mérve ugyan csupán 354 literes (inkább az utasok kaptak nagyobb helyet), ám a hátsó üléseket egyetlen mozdulattal elfektető, a Corolla Verso modelltől kölcsönzött „Easy Flat” ülésrendszer segítségével hatalmas rakteret teremthetünk. Így, lehajtott ülésekkel akár 171 centiméter hosszú tárgyakat is szállíthatunk, ugyanakkor a csomagtartó maximális szélessége 118 centi.

Az Auris akár kilenc légzsákkal is rendelhető, beleértve a vezető oldali térdlégzsákot is. Az alapfelszereléshez tartozik a blokkolásgátló (ABS), az elektronikus fékerőelosztó (EBD) és a vészfékrásegítő (EBA). A menetstabilizáló elektronika (VSC), valamint a kipörgésgátló (TRC) a piactól függően széria- vagy opciós tartozék.

Az Auris a felnőttutas-védelem terén a maximális öt csillagot érte el az EuroNCAP ütközésvizsgálatán, míg gyermekvédelemre négy, gyalogosvédelemre három csillagot kapott.

Tengelytáv: 2600 mm

Fordulókör: 10,4 m

Csomagtartó: 354–777 l

Tank: 55 l

Gumiabroncs: 205/55 R16

Teljesítmény: 124/6000 LE/ford.

Max. nyomaték: 157/5200 Nm/ford.

Végsebesség: 190 km/h

Gyorsulás 100 km/h: 10,4 s

Átlagfogyasztás: 7,1 l

Alapár: 4 255 000 forint

Tengelytáv: 2600 mm

Fordulókör: 10,4 m

Csomagtartó: 354–777 l

Tank: 55 l

Gumiabroncs: 205/55 R16

Teljesítmény: 124/6000 LE/ford.

Max. nyomaték: 157/5200 Nm/ford.

Végsebesség: 190 km/h

Gyorsulás 100 km/h: 10,4 s

Átlagfogyasztás: 7,1 l

Alapár: 4 255 000 forint-->