Kiépült az óbudai Autóváros

Tizenkettőre emelkedett a Duna Autó Zrt. óbudai Autóvárosában értékesített személyautó-márkák száma azt követően, hogy a múlt héten a Peugeot is megjelent a cég palettáján. A 400 négyzetméteres autószalonhoz egy 250 négyzetméteres, nyolcállásos márkaszerviz is kapcsolódik. Ezzel lezárult az egy éve kezdett, több mint 800 millió forintos beruházássorozat, ennek révén az uniós csatlakozáskor még csak két márkával kereskedő csoport 14-re bővítette autómárkái számát.

Ormos István, a társaság vezérigazgatója elmondta, hogy az Autóvároson kívül még van egy Subaru szalonjuk is a Róbert Károly körúton, valamint egy Hyundai márkakereskedés és -szerviz a Mogyoródi úton.

Rövid távon nyilván nem térül meg a beruházás, ám késő lenne akkor munkához látni, amikor ismét erősödni fog a vásárlóerő – mondta Ormos István arra a kérdésre: megéri-e ekkora portfólióbővítés?

A talán európai viszonylatban is egyedülálló stratégiájával a Duna Autó mindenesetre a gépkocsi-kereskedelem egy új módját vezette be, és amint az adatok mutatják, nem is sikertelenül. A 2005-ös 1300 után tavaly 2300 új autót értékesített, és közel 4 milliárd forinttal növelte árbevételét.

Az eladásbővüléshez persze a különböző közbeszerzési pályázatok is hozzájárultak. Így például decemberben több mint 350 Nissan terepjáróra írt alá szállítási keretszerződést a Miniszterelnöki Hivatalhoz tartozó Központi Szolgáltatási Főigazgatósággal (KSZF), valamint szállítási szerződést a Központi Pénzügyi és Szerződéskötő Egységgel (KPSZE) a cég, legutóbb pedig február végén adtak át a rendőrségnek 39 gépkocsit. A társaság vezetője azonban borúsan megjegyzi: noha egy hónapja lejárt a fizetési határidő, a flottáért járó 284 millió forintot a cég sürgetésére csak június elejére ígérte a megrendelő. Ez évre az autókereskedők legfeljebb 160-170 ezer gépkocsi eladásával számolnak a tavalyi 188 ezer után; harmadik éve szűkül a piac. Ilyen helyzetben azért komoly feladat lehet a Zay, a Kunigunda és a Szőlőkert utca által határolt 4,5 hektáros területen létesült autószalonok és szervizek munkával való ellátása.

Ha visszaesik a vásárlóerő, élesedik a verseny, ezért azoknak a márkakereskedőknek van nagyobb esélyük arra, hogy ne gyengüljön a piaci pozíciójuk, amelyeknek megfelelő jármű- és alkatrészkészletük, valamint szolgáltatási hátterük van – foglalja össze Ormos István, kiemelve: az általuk értékesített márkák szakszervizei elkülönülve működnek, így nem váltak személytelen nagyüzemmé. Másrészt azonban a Duna Autó minden egyes nem márkaspecifikus területet központosított.

Az Autóváros létrehozására elsősorban az uniós csatlakozás és az EU autókereskedelmet liberalizáló direktívái teremtették meg a lehetőséget. A legutóbbi időkig ugyanis egy cég csak egy márkával kereskedhetett. A jogelőd, a Duna Interservice Kft. 1991-ben lett Mitsubishi-márkakereskedő, majd 1993-ban létrehozta a Nissan Rapid Kft.-t, 2003-ban pedig az Óbuda Autó Kft.-t, hogy a telephelyen Nissant és SEAT-ot is forgalmazhassanak.

A jogelőd cégek összevonásával, 2005. január 1-jével létrejött 230 fős Duna Autó Zrt. átvette a Duna Interservice Kft., a Nissan Rapid Kft., valamint az Óbuda Autó Kft. tevékenységi körét, és megkezdődtek az építkezések.

Ha az inkább életmódcentrumként üzemelő Csiki-Begét nem tekintjük, csupán a törökbálinti Autobahn készült el, ám noha elvileg egy hónapja működik, jórészt üres.

Ha az inkább életmódcentrumként üzemelő Csiki-Begét nem tekintjük, csupán a törökbálinti Autobahn készült el, ám noha elvileg egy hónapja működik, jórészt üres.-->