Minden a régi

Negyedszázad alatt 2,5 millió Pajero kelt el világszerte Ausztráliától Alaszkáig, ez olyan mennyiség, amely önmagában is tekintélyt kölcsönöz egy terepjárónak. És tegyük hozzá, a Pajero – mai méretei ellenére is – valódi terepen is megállja a helyét, bár hossza és szélessége miatt az ötajtós változat inkább a sivatagban érzi jól magát. Az Arab-félszigeten nagy számban használják a fehérre fényezett Pajerókat: ilyenekkel viszik a turistákat homokot látni.

Persze a sivatag és a Pajero kapcsolata nem nélkülöz bizonyos tradíciókat, hiszen ezzel a modellel 12 alkalommal nyerték meg a Dakar-ralit. A legutóbbi utcai változat 1999 óta szinte változtatások nélkül készül, ezért megérett az idő a frissítésre.

Külsőleg azonban maradt a nagy kocka, az erőt demonstráló szögletesség. Mert ha a Mercedes-Benz nem töri a fejét a szintén matuzsálemi korba ért G-Klasse áramvonalassá tételén, nyilván a Mitsubishi sem váltja le a sikert hozó karaktert. Leginkább a hűtőmaszkon és az elülső fertályon látszik a változás, de az újítások közé tartozik az irányjelzővel és egy ajtó mellé világító lámpával ellátott külső visszapillantó tükör is.

Az új generáció két karosszériaváltozatban kapható: az egyik háromajtós, ötüléses – hossza mindössze 439, tengelytávja 254 centiméter –, míg a nagyobbik ötajtós Wagon kivitelben akár heten is elférnek. A hosszú tengelytávú változat „Hide and Seat” elnevezésű harmadik üléssora használaton kívül a padlóba rejthető, ahonnan szükség esetén könnyedén fel lehet hajtani. Ha éppen hétülésesre van bebútorozva a Wagon, még mindig több mint 200 liternyi aktatáska fér el hátul.

A Pajero Wagon persze láthatólag nem csupán a feladat elvégzésére alkalmas eszköz, nem csupán célszerszám. Inkább a sokoldalúságával tűnik ki, hiszen ez a modell egyszerre szolgál kombiként, egyterűként és terepjáróként. Terepjáróként használva a 17 hüvelykes kerekeken gördülő Pajero nemcsak a 35 fokos emelkedővel és a 45 fokos oldaldőléssel birkózik meg (ez utóbbi a különleges stabilitás bizonyítéka), hanem azzal is, ha az egyre sűrűbben lecsapó záporok vagy az áradás miatt valahová a víztükör alá elrejtőzött a talaj. A kocsi gázlómélysége ugyanis 70 (!) centiméter, és ebben megint csak a Mercedes G-Klasse lehet a versenytársa.

Bár az alapvicc szerint azért jó a terepjáró, mert minden segítségtől jó távol akadhat el az ember, a külön-külön is zárható hátsó és középső differenciálmű révén jelentősen nő az esélyünk, hogy nem kell dagonyában éjszakázni.

Az önhordó karosszéria és a független kerékfelfüggesztés nem csupán kiváló terepteljesítményt, de könnyű vezethetőséget is ad. A Super Select SS4–II rendszer pedig biztosítja azt a kényelmet, hogy leállás nélkül, könnyedén válthassunk a két- és összkerékhajtási mód között. A Mitsubishi aktív menetstabilizáló és aktív kipörgésgátló rendszere immár minden modellen az alapfelszereltséghez tartozik, akárcsak a függöny- és oldallégzsákok. Az utastér komfortjához az elektromosan állítható elülső üléseken kívül az is hozzájárul, hogy az elődmodellhez képest nőtt a lábtér, ugyanakkor 15 százalékkal alacsonyabb a zajszint. Azonban ha már zavaró a csend, könnyen segíthetünk rajta a 850 wattos audiorendszerrel. A kocsi karosszérialemezeinek 76 százaléka galvanizált acélból, a motorháztető alumíniumból készül. Ráadásul egy elefántot is elhúzhatunk vele, hiszen akár 3300 kilogrammos utánfutót képes elvontatni a 3,2 literes, közös nyomócsöves turbódízelmotorral, amelyet a környezetvédelem érdekében részecskeszűrővel is ellátták. A 170 lóerős teljesítményhez 381 newtonméteres forgatónyomaték járul, a végsebesség 177 km/h. n

Tengelytáv: 278 cm

Fordulókör: 11,4 m

Teljesítmény: 160/3800 LE/ford.

Nyomaték: 381/2000 Nm/ford.

Saját tömeg: 2300 kg

Tank: 88 l

Csomagtér: 215 (1790) l

Átlagfogyasztás: 10,6 l

Gyorsulás 100 km/h: 12,9 s

Végsebesség: 177 km/h

Alapár: 11 millió forint

* Automata váltóval.

Tengelytáv: 278 cm

Fordulókör: 11,4 m

Teljesítmény: 160/3800 LE/ford.

Nyomaték: 381/2000 Nm/ford.

Saját tömeg: 2300 kg

Tank: 88 l

Csomagtér: 215 (1790) l

Átlagfogyasztás: 10,6 l

Gyorsulás 100 km/h: 12,9 s

Végsebesség: 177 km/h

Alapár: 11 millió forint

* Automata váltóval.-->