Kamionból ismét kevés lesz
Ami a kishaszonjárműveket illeti, a tavalyelőtti tendenciával szemben az elmúlt évben már nem csak a személyautóként használt pick-upoknak köszönhető, hogy bővült a piac. A népszerűségük abban rejlik, hogy haszonjárműként nem terheli őket a regisztrációs adó, ugyanakkor a vevő visszaigényelheti az áfát is. Emiatt nem véletlenül igen kapósak a terepjáró platósok.
Ennek ellenére ezekből az ötszemélyes járművekből csupán 433-mal adtak el többet, mint egy évvel korábban, a többi, valódi haszonjárműből azonban a 3,5 tonna alatti kategóriában 1876-tal több kelt el.
A 4353 darabos kamionértékesítés közel hatszázzal haladta meg az egy esztendővel korábbit. A német MAN még piaci rekordot is döntött, hiszen elsőként adott el ezernél több járművet a 15 tonnásnál nagyobb szegmensben. Az értékesítési darabszám sosem látott emelkedését a járművek jó minősége mellett annak tulajdonítja Orbók András, a MAN regionális értékesítési vezetője, hogy a képviselet létrehozta saját tulajdonú hálózatát, amelybe négy eladási pont és szakszerviz, valamint egy szegedi kamionszalon tartozik. Ugyancsak keresletnövelő tényező lehet, hogy csupán a MAN és a Scania gyárt olyan motorokat, amelyek adalékanyag nélkül is teljesítik az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási normát. Az sem mellékes ugyanakkor, hogy a márkaképviselet a nyár folyamán hároméves keretszerződést kötött a Waberer’s csoporttal 1200 jármű szállítására, ebből az első 150-et már ősszel átadták a megrendelőnek.
Orbók András ugyanakkor úgy véli, hogy van még növekedési potenciál a piacban, hiszen Nyugat-Európában átlagosan ezer lakosra jut egy új 6 tonnánál nagyobb teherautó eladása; ez hazánkban 10 ezer darabot jelentene, de Magyarországon a forgalomélénkülés ellenére sem kelt el 5500 nagy haszonjármű.
A 3,5 tonnás teherautóktól a legnagyobb kamionokig az öszszes kategóriában jelentős kínálatot felmutató Iveco is egyéni rekordot állított be, hiszen mindegyiknél növelte eladásait, és az öt kategóriából háromban abszolút piacvezető. Gyöngyössy István, a képviselet vezetője a tendenciákról elmondta: koncentrálódik a piac, vagyis egyre kevesebb vállalat vásárol mind több járművet. A nagy hipermarketláncok pedig a különböző fuvarfeladatokra különböző méretű teherautókat használnak, így az áruterítő szegmensben vezető pozíciót elért Iveco növelte flottaeladásait.
A szakma ugyanakkor nemigen tud magyarázatot adni a forgalombővülés okára, de a részletekből talán összeáll a kép. Orbók András elmondta: Nyugat-Európában stagnált a nehéz teherautók piaca, a nagy keresletet az új uniós tagországok gerjesztik, valamint Ukrajna, Fehéroroszország és Oroszország. A kelet-európai fuvarozócégek nálunk is akartak venni, de még a magyar cégek számára sem volt elegendő a készlet, úgyhogy a külföldiek itt is felvásárolták a használtkamion-készletet. Az Iveco-képviselet pedig úgy tudja, hogy Nyugat-Európában afrikai vállalatok vették meg ezeket a kamionokat, így az eddig fiatal használt járműveket vásárló kelet-európaiak kénytelenek voltak új kocsikat beszerezni. Mindez persze felhajtotta a használt járművek árát.
