Miért akar kiszállni a Hídépítő? "A szerelvény itt nem áll meg" - Újabb 4-es metró verzió
Elképzelhető, hogy a 4-es metró Gellért téri állomását a sorban a Kálvin téri követi majd, nem pedig a Fővám téri megálló, amely talán meg se épül. Ez a verzió persze csak egy, de nem a legvalószínűtlenebb megoldása a beruházás jelenlegi legnagyobb gondját jelentő problémának. Mint ismert, az állomás kivitelezője, a francia Vinci csoporthoz tartozó Hídépítő Zrt. december második felében jelentette be, hogy a munkákkal a vállalt 140 helyett csak 200 hét alatt, azaz több, mint egy év késéssel tudna végezni.
Augusztusra kellett volna odáig jutni a munkákkal, hogy az állomás fogadni tudja az alagútfúró pajzsokat, ám a szükséges készültségi fokot legkorábban 2010 tavaszára érné el a Hídépítő. Ez teljesen ellehetetlenítené az amúgy is feszített tempójú beruházást és nem lenne tartható a többször módosított, most éppen 2010 végére kitűzött műszaki átadási határidő, illetve a 2011 közepére tervezett megnyitás. Az időveszteség elfogadhatatlan Demszky Gábor főpolgármesternek, aki a decemberi közgyűlési ülésen bejelentette: "a főváros békében elválna a Hídépítőtől".
Ennek érdekében kezdett tárgyalásokat a BKV a Hídépítővel a Fővám téri állomás ügyében. Az egyeztetés jelenleg is tart, emiatt sem a BKV sem a Hídépítő nem nyilatkozik lehetséges kimeneteléről. A lap úgy tudja, a tárgyalások váratóan február végére zárulhatnak le úgy, hogy megoldási javaslat is lesz.
Több oka is van, hogy a Hídépítő végül "bedobta a törülközőt". Az egyik, hogy az új vezető, a francia Sebastian Morant információink szerint szembesült azzal: a körülmények változása miatt egyszerűen "nem éri meg" cégének a 2006 nyár elején aláírt szerződésben vállalt áfa nélkül 39,37 millió eurós összeg. Kedvezőtlenebbé váltak a piaci viszonyok, s számos olyan - előre nem várt - kiadásuk merült fel, amelyek anyagilag és a határidők betartásában is komoly gondot okozott. Ilyen volt például az, hogy a talajmechanikai vizsgálatok 30 méter mélyen a Duna medre alatt úgynevezett nyomás alatti vízréteget találtak, amit a hatásos, de rendkívül drága fagyasztásos eljárással kell kezelni, az esetleges vízbetörés elkerülése miatt.
Legalább egy éves csúszással számol tehát a Hídépítő, amelynek az őt terhelő növekvő költségek miatt még talán úgy is "megérné" kiszállni az állomásépítésből, hogy a BKV a szerződés szerint kötbért, illetve az általános felelősség alapján kártérítést követelhetne tőle. Mindkét fél - persze főleg a BKV és a főváros - azonban abban érdekelt, hogy tárgyalásos úton rendezzék vitájukat, egy esetleg évekig elhúzódó peres eljárás ugyanis akár a következő évtized végére is sodorhatja a metró átadását.
A Hídépítő dolgozik még az Etele téri végállomás, valamint a Gellért téri állomás szerkezet-építésén, továbbá a Bamco-konzorcium tagjaként részt vesz az alagútfúrásban is.
