Optimalizál a MÁV Cargo

„Eszközparkunkat oda kell koncentrálnunk, ahol az a legtöbb pénzt hozza. A bővítésben rejlő lehetőségeket már kihasználtuk, az idén az optimalizáláson van a hangsúly a MÁV Cargo Zrt.-nél” – mondta a Világgazdaságnak Kovács Imre, a társaság új vezérigazgatója. A cég új tulajdonosa, az osztrák–magyar RCA–GYSEV konzorcium a nyárra várja a MÁV Cargo felvásárlását érintő versenyhivatali jóváhagyásokat, s várhatóan csak ősszel kerül birtokon belülre.

A cégvásárlás révén viszonylag szűk piacokon szűnik meg a verseny a Cargo és két vevője között, hiszen eddig is inkább az együttműködés jellemezte a kapcsolatrendszerüket. A GYSEV-vel eddig is közös érdekek mentén folyt a munka, az RCA viszont a lengyel, olasz és szlovéniai szállítások, valamint a Magyarországon keresztüli tranzit terén konkurense volt a MÁV Cargónak. Most e szállítások is átkerülhetnek a magyar átmenő forgalomra. Az RCA és a GYSEV jelentős új piacokhoz – és persze tranzitlehetőségekhez – jutott a magyar társaság 102,5 milliárd forintért való megvásárlásával.

A MÁV Cargo tavaly indult programja szerint három év alatt évi mintegy 8,5 milliárd forintot szán fejlesztésre. Néhány éven belül megújul az informatikai rendszere, járműparkja pedig az európai elvárásoknak megfelelő nagyságú és minőségű lesz – mondta Kovács Imre. Az új tulajdonosok biztosítják a forrást a program folytatásához. Mozdonybeszerzés még nincs napirenden, de hamarosan erre is készülni kell, hiszen pillanatnyilag mindössze 26 MÁV-Trakció-tulajdonú mozdony áll folyamatosan a Cargo rendelkezésére mozdonyvezetővel, az egyébként szerződés alapján bérelt körülbelül 150 mellett.

A társaság múlt évi eredményére elsősorban az erős forint nyomta rá a bélyegét – közel négymilliárd forintot vett ki az árfolyamváltozás a Cargo zsebéből –, de nem kedvezett az időjárás sem, emellett kisebb volt a termés. Vitte a pénzét a sztrájk is. A tervezett 1,7 milliárdos eredményből így is megvalósult körülbelül egymilliárd a hatékonyságnövelés révén. „Ez utóbbi nem leépítést jelent” – utasította el a feltevést Kovács Imre. Sőt, a 2007. évi indulásakor 2900 fős cég az évet 3200 fővel zárta.

A vezérigazgató nem ért egyet azzal a hivatali értékeléssel, miszerint tavaly „versenyproblémák miatt csökkent a hazai vasúti áruszállítók forgalma”. Mindössze nem volt gabonatöbblet, de kevesebb volt a szállítandó cukor és más áru is. Az egész régióban kisebb recesszió érződött, mintegy 10 százalékkal szűkült a nemzetközi vasúti áruszállítás.

Az idei eredményeket is befolyásolja a sztrájk: a munkabeszüntetés miatt a társaság az első két hónapban 590 millió forinttól esett el. Várakozásaikat középtávon a személyszállító piac nyílása is rontja: az európai gyakorlat szerint a személyszállító társaságok előszeretettel próbálnak szerencsét az árutovábbításban is, de még e nélkül is erősítik a bérelhető mozdonyokért folyó versenyt. BHL

A hivatal egy hónapja tízmillió forint bírsággal sújtotta a társaságot ez ügyben, a MÁV Cargo fellebbezett. „Nem előzetes engedélykérési, hanem utólagos bejelentési kötelezettségünk van” – mondta Kovács Imre.

A hivatal egy hónapja tízmillió forint bírsággal sújtotta a társaságot ez ügyben, a MÁV Cargo fellebbezett. „Nem előzetes engedélykérési, hanem utólagos bejelentési kötelezettségünk van” – mondta Kovács Imre.-->