Gyorsulhatnak a légifúziók
Az Air France a hét végén beindította első London–Los Angeles járatát, jelezve: az életbe lépett Open Skies (Nyitott Égbolt) egyezmény tág teret biztosít az észak-atlanti légiüzlet kiteljesedésének. Most már tehát nem az a kérdés, hogy ez megvalósul-e, hanem az, hogy milyen ütemben és milyen feltételekkel zajlik. A magyar utasokat is kedvezően érintő fejlemények (több célpontra lehet majd eljutni) nyomán még kiélezettebb lesz a verseny, gyorsulhatnak a vállalati fúziók, és egyesek kiszorulhatnak a piacról.
Mindegyik küszöbönálló egybeolvadás vagy felvásárlás hatással lehet az észak-atlanti piacra, illetve maga a hatályba lépett piacnyitás is felgyorsíthatja a cégek egymásra találását. Az EU május közepén újabb fordulóra ül le tárgyalni az amerikaiakkal a további liberalizációról.
Súlyozni lehet a vállalati fúziók között, de nekünk főleg az európaiak érdekesek. Az élre kívánkozik az Air France-KLM elhúzódó ügye az Alitaliával. A veszteség halmozásában világbajnok olasz cég bemenekülhet a franciák által uralt páros védernyője alá, de nagy ára lesz ennek: nagyobb elbocsátás vár az új tulajdonosra, mint gondolták. Az Alitaliának februárban nettó 1,37 milliárd eurónyi adóssága volt.
Az olasz szakszervezetek természetesen húzzák az időt és követelőznek. Sikerült kicsit feltornázniuk a földi kiszolgáló üzletágban dolgozók nagyobb arányú átvételét, de a 7400 fő negyven százaléka így is az utcára kerül. A franciák azonban ragaszkodnak ahhoz, hogy a fedélzeten dolgozók közül is elküldjenek embereket, 1600 főt, és 2010-ben bezárják a cég kargó üzletágát. A befektetés nagy részét egy hatalmas fejlesztési programban akarják felhasználni. A fedélzeti szolgáltatások, az utastér s a földi kiszolgálás átalakítását magában foglaló terv célja: az Alitalia viszszanyerje nemzetközi hírnevét.
Fontos fejlemény lehet, ha a British Airways valóban jelentősen növeli a spanyol Iberiában meglévő 9,9 százalékos részesedését. Ha ez megtörténik, akkor az Európa és Dél-Amerika közötti forgalom egyharmadát is elvihetné, és ezzel versenytársa lehetne az Air France-KLM-Alitalia triónak ebben a relációban.
Az Európát Észak-Amerikával összekötő járatok piacát érinti, hogy az öreg kontinensen fölénybe kerülő Air France-KLM háromnegyedmilliárd euróval szállna be egy olyan légivállalkozásba, amelyben két fúzió előtt álló amerikai cég, a Delta Air Lines és a Northwest Airlines lenne a partner. Amenynyiben ez így lesz, akkor a négy részt vevő cég (Air France, KLM, Delta, Northwest) alkotta vállalat évi 12 milliárd dolláros forgalmával és az észak-atlanti piac egyharmadával abszolút piacvezető lenne.
Az európai társaság az egyesülési hírre vár. Ezt legfeljebb csak az utóbbi vállalat pilótái akadályozhatják meg, teljesíthetetlenül magas fizetéseket követelve. Tavaly egyébként ez sikerült nekik, akkor a US Airways akart egyesülni a Deltával, de nem jött öszsze. Ha valóban megtörténik a Northwest és a Delta házassága, akkor a szállított utasok számát tekintve a világ legnagyobb légitársasága jönne létre.
Az amerikai trösztellenes előírások miatt nem birtokolhatna a francia–holland óriásvállalat 25 százalékos részesedésnél nagyobbat egy új légifuvarozói társulásban. Ez – az EU szándékai szerint – változni fog, Brüsszel ennél magasabb szavazati arányt követel, továbbá azt is, hogy a személyzettel együtt lehessen lízingelni a gépeket. VG
